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domingo, 7 de marzo de 2021

Lo de hoy: Ciclismo y ecología


Hay muchos motivos para hacer uso de la bici como medio de transporte. Pero es que también le trae ventajas al medio ambiente y al bolsillo. Al utilizarlo como medio de transporte estás disminuyendo tu huella de carbono personal, esto es una herramienta que le permite al individuo medir sus emisiones de gases de efecto invernadero. Cuando usas menos el automóvil y recorres más kilómetros en bicicleta, estás disminuyendo la emisión de estos gases y por tanto tu participación en el calentamiento global.

Pero no solo su contribución al medio ambiente está en su uso sino también en su fabricación. Para construir una bicicleta se usa el 5% de materiales y energía empleada en construir un automóvil. En el tiempo y con el esfuerzo que se emplea para construir un automóvil se construyen de setenta a cien bicicletas.

La bicicleta no contamina. Cuando te desplazas en ella usas solo un tercio de la energía que empleas para recorrer la misma distancia caminando. Por otro lado, para un individuo promedio de 70 kilogramos, su bicicleta puede pesar 6 veces menos pero un auto pesa veinte veces más. También son mas practicas, en el espacio utilizado para estacionar un vehículo se pueden estacionar veinte bicicletas.

Al montar bici utilizamos la energía generada por nuestras piernas y que transmitimos al pedal, por tanto, no se usa combustible y en viajes cortos nos permite reducir la emisión de gases de dióxido de carbono hasta un 11%.

Una ciclovía multiplica por diez la capacidad de transporte de una vía convencional de automóviles. Por otro lado, permite un mejor desplazamiento en las horas críticas del tráfico de vehículos en la que las velocidades de desplazamiento pueden ser inferiores a 15km/hora.

Por éstas y muchas otras razones destruyamos las barreras psicológicas que nos impiden ver la bicicleta como un medio de transporte saludable y amable con el medio ambiente.

martes, 26 de enero de 2021

Por qué los automovilistas no respetan a los ciclistas


Un estudio realizado en Australia desvelo que más de la mitad de los conductores no perciben a los ciclistas como humanos.

El estudio realizado por los investigadores de la Universidad de Monash, el Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial de QUT y la Escuela de Psicología de la Universidad de Melbourn en Australia y el cual puedes leer al completo Aquí y se realizó para entender la actitud de los conductores hacia los ciclistas.

Se hizo una encuesta a 442 persona de las provincias australianas de Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland. Se les pidió que calificarán a los ciclistas en 2 escalas evolutivas desde simio a humano y desde cucaracha a humano, esta última escala se usó por que llamar cucarachas a los ciclistas es un insulto común de los conductores hacia ellos.

El resultado fue abrumador el 55% de los conductores no ciclistas clasificó a los ciclistas como no completamente humanos, mientras que el 30% de los conductores que hacían bici les clasificó también como no completamente humanos. 

"Todavía hay personas que piensan que los ciclistas no son completamente humanos. La escala de deshumanización está asociada con la agresión directa ”, dijo la coautora de los estudios, Narelle Haworth.

"Usar su automóvil para golpear o bloquear deliberadamente a un ciclista o arrojar un objeto a un ciclista, están relacionados con esta deshumanización”

El estudio dio certeza de que la agresión hacia los ciclistas no eran infrecuentes, ya que el 17% de los encuestados afirmaron haber bloqueado deliberadamente a un ciclista, mientras que otro 11% había adelantado a un ciclista sin respetar el 1,50 mt adrede y el 9% había usado su coche para cortar su camino. 

A raíz de estos resultados los investigadores recomiendan dejar de usar la palabra “ciclista” y reemplazarla por término “personas que van en bicicleta” , de esta manera conseguiremos que los conductores los capten como humanos y menos como insectos, dijo la profesora Narelle Haworth directora del Centro de Investigación de Accidentes y Carreteras. Hay una necesidad muy alta de difundir la idea de que en las bicicletas van montadas personas y que podrían ser cualquiera de nosotros.

lunes, 19 de octubre de 2020

Construirán 71.7 km de vías exclusivas para bicicletas en Mérida


Por David Domínguez | Yucatan.com.mx

El gobierno del Estado anunció un Plan de Infraestructura de Ciclovías para Mérida y sus alrededores que consistirá en construir 71.7 kilómetros de vías exclusivas para el tránsito de bicicletas, con una inversión de 111 millones de pesos.

Las obras comenzarían en noviembre próximo y se prevé concluirlas en marzo de 2021, según anunció el gobernador, Mauricio Vila Dosal.

Seguridad y fomento de la salud

El gobernador, el alcalde Renán Barrera Concha y Eduardo Flores Gómez, fundador del movimiento “Cicloturixes”, coincidieron en que entre los grandes beneficios del plan está lograr una mayor seguridad en la movilidad en estos tiempos de la pandemia.



Además, mejorar la salud de personas que ahora prefieran usar la bicicleta como medio de transporte.

Ante líderes empresariales, funcionarios estatales y municipales y representantes de organizaciones de profesionistas, Aref Karam Espositos, director del Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial del Estado, presentó el plan en el Centro Internacional de Congresos.

Precisó que las vías de circulación para bicicletas contarán con señalética especial para que los usuarios puedan trasladarse de manera segura.

Tramos que se construirán

Las áreas de la ciudad donde se implementarán éstas vías son Paseo de Montejo-entronque Dzibilchaltún, 15 nuevos kilómetros; zona norponiente, 21.15 km; norte de Mérida–Ucú, 15.5 km, y zona sur, 20 km.

Se informó que los tramos propuestos responden a una necesidad de conectividad en toda su extensión, incrementando el acceso a oportunidades de empleo.



Hablan de "micromovilidad"

También será un beneficio en cuanto a "micromovilidad", es decir, trayectos cotidianos a nivel barrial para satisfacer las necesidades básicas en distancias cortas, que actualmente presenta un elevado uso del transporte privado para recorridos de menos de 5 minutos.

Además, se pretende disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y la congestión vehicular por recorridos cortos.

El gobernador añadió que estas obras son parte del plan estatal de generación de empleos, al crear 280 directos y 700 indirectos.

viernes, 17 de abril de 2020

La UNAM recomienda el uso de la bicicleta ante el COVID19


La UNAM recomienda el uso de la bicicleta para transportarse en la pandemia, pero debe ser propia

Si debes salir a trabajar o trasladarte a un lado, pero no quieres poner en riesgo tu salud ante los contagios por coronavirus, la mejor opción de transporte es: la bicicleta.

Si eres parte de la población que debe salir de sus casas a trabajar o simplemente tienes la necesidad de movilizarte a algún lugar durante esta cuarentena pero no quieres poner tu salud en riesgo, la bicicleta es una gran alternativa para sortear el transporte público y prevenir contagios. Así lo afirma la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Manuel Suárez Lastra, director del Instituto de Geografía, explica que usar bicicleta es la mejor y más viable opción para moverse a lo largo de la ciudad porque no se está en contacto cercano con otras personas o superficies contaminadas. Claro, siempre y cuando sea propia.

“Es una de las mejores formas de transporte en trayectos cortos, es rápida, llegas de puerta a puerta, es segura y más cómoda. Sin embargo, en condiciones convencionales sólo tres por ciento de quienes se transportan lo hacen en bicicleta, es decir, se realizan alrededor de 300 mil viajes diarios”, indicó el también coordinador del Plan de Movilidad Ciclista para la Ciudad de México (Plan Bici CDMX 2018), para la Gaceta UNAM.

Suárez Lastra detalló que aunque la afluencia promedio en el transporte público descendió más de 40 por ciento y el uso de Sistema de Préstamo de Bicicletas ECO BICI bajó hasta 50 por ciento, es importante seguir tomando medidas para evitar estar menos expuestos si hay la necesidad de salir de casa.

Para Ernesto García Almaraz, coordinador del Programa Bicipuma de la Máxima Casa de Estudios.

“Al promoverla nos bajamos del transporte colectivo, que representa un riesgo en estos momentos por el potencial contagio; con la bici mantenemos la recomendada sana distancia”.

Un dato importante que destaca la gaceta de la UNAM es que la UNAM es la institución de educación superior más activa del mundo en bicicleta y ha sido reconocida con el reto mundial Academic Bicycle Challenge (ABC) o Concurso Internacional de Ciclismo Universitario 2019.

Visto en | Sin embargo

martes, 24 de marzo de 2020

Coronavirus y el uso de la Bicicleta


Varios estudios, así como las autoridades de lugares como Nueva York o Alemania, recomiendan el uso de la bici para desplazarse por la ciudad.

Vivimos días extraños. Buena parte del planeta se encuentra atenazado por el miedo a la extensión descontrolada del COVID19, el coronavirus, y las autoridades sanitarias emiten instrucciones que pueden cambiar en cuestión de horas. Cada vez más zonas de España afrontan una situación insólita: los centros educativos, desde Primaria hasta la Universidad, cerrarán durante dos semanas. Los actos culturales o de cualquier índole que congreguen a más de 1.000 personas quedan automáticamente cancelados, y los más pequeños habrán de reducir su aforo a un tercio. Asimismo, todos los eventos deportivos habrán de disputarse a puerta cerrada. Y lo que queda…

El mundo sigue girando, y mucha gente sigue necesitando desplazarse de un lugar a otro

El mundo, sin embargo, sigue girando. Y la gente sigue necesitando desplazarse de un lugar a otro. Ante esa realidad, son muchos los que se preguntan cuál es la mejor manera de hacerlo para evitar un hipotético contagio. Parece obvio que el más perjudicado en una situación de alarma colectiva como la actual es el transporte público. La inevitable cercanía a otros viajeros. La posibilidad de que una tos que genere inquietud. Las dudas sobre apoyar o no la mano en las escaleras mecánicas o las barras del autobús. Estén o no justificadas las reservas de muchos a utilizar el autobús, el metro o el tren, el miedo sigue resultando el más peligroso de los virus.

Pero, ¿existen datos sobre cuál es exactamente el riesgo que corremos si utilizamos determinados medios de transporte? La respuesta es sí. Un estudio llevado a cabo en 2018 por el National Library of Medicine de EEUU analizó cómo se contagia la gripe entre los usuarios del transporte público de Londres llegó a conclusiones interesantes. Entre otras, los investigadores descubrieron que “existe una correlación clara entre el uso del transporte público y la propagación de la gripe”. En otros estudios se ha analizado esa misma incidencia, pero en los vehículos privados. Y estos tampoco se libran. Según otro estudio realizado por el mismo organismo, existe entre un 59 y un 99% de riesgo de contagio en un viaje de 90 minutos con una persona que tenga la gripe. Ambos estudios apuntaron algo más. Quizá, lo más interesante: el transporte en bicicleta está exento de riesgos en el 100% de los casos.

El transporte en bicicleta está exento de riesgos al 100%

Esa evidencia es la que ha llevado, precisamente, a las autoridades de varias ciudades y países a recomendar a sus compatriotas el uso de la bicicleta como la mejor alternativa de transporte. El alcalde de Nueva York, Bill De Blasio, ha compartido una serie de consejos en Twitter para combatir la extensión del coronavirus en la ciudad. Entre otras cosas, De Blasio ha pedido a los habitantes de la Gran Manzana que, si tienen opción de desplazarse “a pie o en bicicleta”, que por favor lo hagan. Una petición similar ha hecho el ministro de Sanidad alemán, Jens Spahn, que ha recordado que moverse a pedales reduce significativamente el riesgo de contagio.

Más pedales, mejores defensas

Pero hay más. Dure lo que dure la crisis del coronavirus (esperamos que poco), la realidad es que moverse en bicicleta tiene beneficios claros para el sistema inmunitario. Según un estudio realizado por la Universidad de Birmingham, de cuyas conclusiones se hizo eco hace dos años el diario británico The Guardian, el ciclismo puede ralentizar los efectos del envejecimiento y rejuvenecer el sistema inmunitario.

La clave está en el timo, el sistema linfoide primario especializado del sistema inmunitario. El timo produce células inmunes llamadas células T, que normalmente comienza a reducirse a partir de los 20 años. Sin embargo, los investigadores descubrieron que los timos de ciclistas mayores generaban tantas células T como las de los jóvenes.

Dicho lo cual, y dadas las circunstancias, llamamos a todos los ciudadanos a la responsabilidad. Y esta, en caso de tener que desplazarse de un lugar a otro para hacerlo, mejor, en bicicleta. Como siempre.

Visto en | Ciclosfera.com

martes, 4 de febrero de 2020

Millenials descubren palanquita en el auto que sirve para dar señales


He estado tratando de localizar por internet, algún manual de señales de direccionales y luces de auto, pero simplemente no hay y los que hay no están completos, es por eso que me he dedicado a crear este articulo con las señales que he aprendido desde niño viendo a mi papá y a los camioneros cuando conducen, y son las que uso a diario, desgraciadamente me he dado cuenta que los demás automovilistas no las aplican.

Normalmente en el pasado, te enseñaba a manejar tu papá y a punta de zapes aprendías todo lo que él sabía, pero ahora muchos aprenden a lo pendejo, apenas tienen un varo se compran su auto y pagan a alguien para que les enseñe a conducir, el pedo es que ese alguien no le enseña detalles de cortesía, conducción y vialidad.

También me he dado cuenta que mucha gente no usa sus direccionales por cinco simples razones:
  1. No saben utilizarlas. (Pero pueden aprender)
  2. No quieren gastar su batería. (El simple hecho de prender el auto, gasta la batería)
  3. Les da hueva. (Hermano, te juro que no gastas mucha energía)
  4. Son bien pendejos. (Un poco difícil de solucionar, pero se puede)
  5. Les vale una puta madre el mundo entero. (Aqui si esta fregada la cosa!)
La gente inconsciente e indiferente es una parte importante del problema.

LUCES DIRECCIONALES
Por lo regular las luces direccionales sirven para avisar que vas a cambiar de dirección, si vas a doblar a la izquierda bajas la palanquita que se encuentra a la izquierda, en la base del volante. Si vas a doblar a la derecha subes la palanquita, automáticamente se accionará la luz correspondiente y cuando ya terminas de doblar, se apaga también automáticamente, esto aplica igualmente cuando vas a cambiar de carril, y es muy importante accionarlas con anticipación, ok?

Entremos en materia y por favor aprendamos este manual que se puede utilizar tanto en zonas urbanas como en carretera y lo más importante: APLIQUENLO..!!!
  • Doblar a la izquierda: Direccional izquierdo
  • Doblar a la derecha: Direccional derecho
  • Avisar al auto de adelante que deseas rebasar: Direccional izquierdo
  • Avisar al auto de atrás que puede rebasar: Direccional izquierdo
  • Avisar al auto de atrás que NO debe rebasar: Direccional derecho
LUCES INTERMITENTES
Estas luces se activan apretando un botón que tiene un triangulito ya sea al frente de los controles o arriba de la base del volante. Las luces intermitentes o estacionarias pueden dar aviso de varias cosas de acuerdo a la situación y no hay que ser un Einstein para darse cuenta. Principalmente sirven para avisar que te vas a estacionar, pero también sirven para avisar que tienes una avería en el auto y vas a velocidad baja.

También sirven para avisar (en carretera) al auto que viene en frente que hay algún peligro o accidente cercano. Sirven también para indicar que eres presa de la delincuencia y sufres de algún tipo de asalto o secuestro en curso u otro peligro en el interior de tu auto. Cuando veas esto es importante prestarle apoyo a dicha persona, mirar en el interior del auto y checar si existe algún problema para llamar a la policía o dar aviso en algún poblado cercano.

Ahora, si ves a alguien que viene con sus luces intermitentes y hecho la puta madre, lo mejor es darle paso porque tiene una EMERGENCIA...!!!

También hay que ser agradecidos y si alguien te cede el paso o salida, enciende tus luces intermitentes unos segundos para darle las GRACIAS! 

Para avisar a alguna persona que tiene prendidas sus luces intermitentes sin razón, se le hace la mano abriéndola y cerrándola tres veces. Algunos estúpidos creen que les estás diciendo adiós jajajajajajaja..!!!

LUCES PRINCIPALES
Es bien sabido que existen señales con las luces principales y muchas personas hacen muy mal uso de estas pues es molesto estar soportando a un pendejo de frente con sus luces altas. Igualmente les pongo una lista de sus usos y le llamaremos flashazos al acto de prender tus luces altas y esto se hace al jalar hacia ti dicha palanca. Esto se aplica mayormente de noche, pero también hay señales que se hacen en el día.
  • Para avisar que deseas rebasar: 2 flashazos (Solo dos putos flashazos!)
  • Para pedir cambio de luces al auto de enfrente: 1 Flashazo (Dije que unooo!)
  • Para avisar que vas a pasar o para hacerte visible a alguien: Mantener las luces altas hasta que pases. Incluso de día
  • Para cederle el paso a otro auto en un cruce: Apagar tus luces un breve momento.
También se puede echar un flashazo al pasar por algún cruce peligroso, con el objeto de avisar que vas a pasar y esto ha evitado muchos accidentes.

Importante: Tengan mucho cuidado al aplicar estas señales porque, como les dije anteriormente, hay mucho bruto allá afuera y pueden entender otra cosa!

LUCES PRINCIPALES EN CLIMA DIFICIL
Es muy importante que prendas tus luces principales en caso de haber mal clima o poca visibilidad como humo, nieve, niebla, neblina o lluvia. Esto se hace con el propósito de ser visible a los demás y evitar un accidente, en estos casos es recomendable bajar la velocidad y si es necesario también prender las luces intermitentes que indican peligro. Muchos accidentes tipo carambola se han suscitado por el simple hecho de no prender las putas luces principales.

Para avisar a alguna persona que tiene prendidas sus luces principales sin razón y es de día, se le hace la mano abriéndola y dejándola así un momento. Aunque ahora los autos nuevos traen la llamada "Luz de día" y el que se va a ver estúpido haciendo la señal va a ser uno mismo.

SEÑALES CON LA MANO
Estas señales prácticamente ya están en desuso pues la mayoría de los autos tienen aire acondicionado y los "fifis" suben sus cristales. Es importante saberlas y aplicarlas si te fallan las luces direccionales. Se usa el brazo izquierdo por fuera de la ventana del auto.
  • Brazo extendido a la izquierda: Doblar a la izquierda
  • Brazo hacia arriba: Doblar a la derecha
  • Brazo hacia abajo: Indica que vas a detenerte
  • Brazo hacia arriba con el dedo medio extendido: Chúpate esta..!!!
MANEJO A LA DEFENSIVA
En resumen, el manejo a la defensiva significa que el conductor supone que el otro puede hacer alguna pendejada, algo indebido; debes estar preparado para eso y poner en juego las medidas de seguridad de un conductor profesional.

Para terminar, me gustaría que compartas y, si tienes alguna duda o si sabes de más señales, nos lo comentes para ir aumentándolas a esta útil lista, para que más personas se vayan enterando y aprendiendo para tener una mejor vialidad, aunque siempre te vas a topar con algún HDP valemadre.

Buen día, compañeros!

miércoles, 5 de junio de 2019

La bicicleta: Filosofía de vida sobre ruedas


Entre la broma y lo serio, un tributo a los que pedalean todo el año.

El desarrollo espiritual de un ciclista se puede dividir en tres etapas claramente distinguibles.

I.- El reencuentro.
En la persona se vivencia un grato reencuentro con la bicicleta. Dicen que jamás uno olvida cómo pedalear, por muchos años que pasen desde la última vez. El ciclista novato cursa momentos de leve euforia y gratitud. Lo invade la alegría de utilizar nuevamente un medio de transporte tan sano. El nuevo ciclista percibirá su organismo revigorizado, pese a que su uso de la bicicleta aún no es diario. Ahora es mucho más fácil desplazarse en la vida cotidiana y subir cualquier escalera es pan comido. Ya no está dispuesto a someter su cuerpo al sedentarismo, que ahora para él (ella) no es otra cosa que una jubilación anticipada del cuerpo.

Expresa ante su familia y amigos el placer de utilizar un medio limpio (la bicicleta no implica polución del aire, ni emisión de ruido, ni contaminación visual alguna), es muy rápida en distancias cortas y medias, descongestiona la ciudad (uno más sobre la bicicleta es uno menos en el taco) y es un medio sumamente barato (tanto en costos iniciales como de mantención)

II.- El ciclista duda.
El principiante se agota. Sea por la llegada del invierno o por el fuerte calor del verano, el ciclista iniciado comienza a usar su medio de transporte con menos frecuencia. Recuerda la comodidad de viajar “bajo techo” y a veces considera otorgarle nuevamente algún valor a su permiso de conducir o a su tarjeta bip. Un accidente en el camino, un desafortunado robo o el rumor de una terrible multa por transitar sin casco, desmotivan y atemorizan al ciclista principiante.

El encuentro con la soledad es inevitable: la ciclovía está vacía y ya no se observa en ella ese ánimo festivo que es tan fácil encontrar en época estival.

Sin embargo, recuerda con nostalgia la simplicidad de la bicicleta: sin patentes, sin recorridos, sin pandilleros parquímetros humanos, sin permisos de circulación, ni patente, ni tag, inmune a las alzas del combustible o del pasaje, sin tacos, sin rayones ni malos ratos. Con menos preocupación por cosas irrelevantes, queda más tiempo para enfocarse en lo esencial.

El ciclista dudoso, recuerda con añoranza la independencia de sus traslados, el manejo exacto de sus ritmos. Ya no le gusta dejar su tiempo en manos del azar del tráfico, de la frecuencia del servicio o del suicida del metro. La calle es dura, sin embargo adaptarse a la intemperie es adaptarse a todo, lo que ha terminado fortaleciendo su carácter.

Comienza a aplicar el principio de “pedalear más rápido no implica llegar primero”. Valora la constancia y persistencia, más que los atracones de trabajo o de estudio. Aplica el saber de la bicicleta a su vida cotidiana. Aprendió a apreciar el paisaje, más que la llegada al destino final. Aborrece los vapores pantanosos del metro y extraña el aire a medias limpio -pero por lo menos circulante- de la ciclovía. Así que retoma la bicicleta y vuelve al camino.

III.- El despertar.
Esta es la fase definitiva del desarrollo espiritual sobre ruedas. Luego de las pruebas de fuego ofrecidas por la seducción del auto, la moto o la “comodidad” de la locomoción colectiva; luego de salvar fríos y calores a lo largo de -al menos- 12 meses incansables, el naciente ciclista se reencuentra con la alegría infantil de pedalear. Tal como los niños, a veces se desplaza en bicicleta sin destino alguno, sin dirigirse a ningún lugar específico. El ciclista innova, improvisa, divaga inventando nuevos recorridos, encontrando nuevas calles: Ante sus ojos se abre una nueva ciudad, más grande e interesante que la que conocía.

Comienza a abrirse paso por los trayectos que le permiten el recorrido más fluido, con menos trabas y contratiempos, sin necesidad de apresurar el ritmo sino que manteniendo éste constante y natural. Así como el agua cede ante la pendiente y se desliza sin esfuerzo por la ruta que implique menos oposición, su bicicleta fluye por la ciudad, silenciosamente. Se conduce con atención plena, porque sabe que cualquier distracción desemboca en el error y el accidente.

Su curso es parejo, pausado, sin esfuerzos. Si encuentra un obstáculo, lo evita. Si éste es inevitable, pasará sobre el punto que ofrezca menos dificultad. El carácter del ciclista ha cambiado, ya no fuerza situaciones, no se enfrasca en batallas sin sentido y se enfoca en modificar sus propias acciones y pensamientos antes que intervenir sobre su medio circundante. Compasivo con el peatón y humilde frente al automovilista, está consciente del desagrado que ocasiona al transeúnte y admite con serenidad su debilidad frente a los vehículos motorizados. Sin necesidad de alterar su ánimo o gritar, sus breves sentencias serán implacables frente a un conductor que estacione sobre la ciclovía.

Ya no lo perturban algunos de esos prepotentes ciclistas aficionados que suelen agolparse en la ciclovía entre septiembre y diciembre: simplemente disminuye la velocidad y les cede el paso. Sabe que encontrará al sobresaltado y resoplante “ciclista de verano” en el próximo semáforo, sin necesidad de acelerar la marcha y sabiendo el momento exacto en que la luz verde permitirá que su flujo siga estable, sin detenciones. Lo invade la tranquilidad de saber que la ciclovía quedará vacía nuevamente en marzo, a su entera disposición, cuando los que usan la bicicleta para atacar, competir o adelgazar, entren en su usual hibernación. Entre éstos, uno que otro seguirá recorriendo la ciclovía durante todo el año, demostrando mayor respeto y serenidad con el paso del tiempo.

Así como el vivir, el pedalear es una acción que requiere la mínima resistencia y debe aprovechar al máximo las condiciones naturales que lo favorecen. El ciclista verdadero encuentra en la bicicleta, finalmente, el wu-wei, la acción sin acción, el esfuerzo sin esfuerzo. Estoy seguro que Lao-Tsé pedalearía hasta el final.

Para el ciclista definitivo, la bicicleta es ya una extensión de su cuerpo y una representación de su actitud.

Gabriel Sepúlveda Navarro

viernes, 22 de marzo de 2019

Algo pal desestress..!!! | Bicis Urbanas

Las bicicletas urbanas tipo holandés están pensadas para llevarte a todos lados, de manera cómoda, conveniente, usando cualquier tipo de zapato y vestimenta. Además, estas bicis son resistentes y necesitan poco mantenimiento, lo que las hace ideales para uso en la ciudad. A este tipo de bicicletas también se les conoce como bicicletas de ciudad, commuters o utilitarias ya que frecuentemente son usadas para los oficios (panaderos, lecheros, carpinteros, etc). Esto puede resultar confuso ya que existen muchos otros tipos de bicicletas que también pueden usarse como bicis de ciudad. En este caso nos referimos a bicicletas urbanas a las bicicletas tipo holandés o dutch. Algunas ya son incluso hibridas pues se les ha adaptado velocidades y en algunos casos hasta suspensión delantera para mayor comodidad.

Agradecimientos a | Amo a las chicas en BICI 








































domingo, 23 de diciembre de 2018

Los 5 especímenes más peligrosos para el ciclista urbano


Aunque cada vez habemos más ciclistas en las calles, debemos confesar que aún existen estos seres mutantes que se ocultan entre el asfalto y de vez en cuando nos sacan un susto. Esta vez vamos a darles una lista de los 5 más buscados, esos elementos que se empeñan en que nuestras rodadas no siempre sean tan placenteras.

1.- El bache (hoyus profundus). Gracias al pésimo material con el que se constuyen las calles de México, este espécimen nace, crece, se reproduce y desafortunadamente nunca muere. Se alimenta de chapopote barato, lluvias y de la ineptitud de los políticos que poco invierten en las ciudades.
Su mejor escenario para atacar es una calle sin iluminación o inundada. Es anfibio, así que puede vivir debajo del agua y tomarte por sorpresa. Le encanta morder llantas de bicis...

2.- Tope invisible (Barrerius culeris). Este espécimen endémico de México, nace gracias a la nula educación vial existente. Es la mutación de un paso peatonal en tercera dimensión. Mientras en países donde para manejar necesitas comprobar que sabes hacerlo, en México deben recurrir a este tipo de especímenes para que los automovilistas reduzcan su velocidad en una esquina y permitan al peatón pasar primero. Su cuerpo está formado de una barrera de mezcla hecha con chapopote, tierra y un poco de concreto. Esta composición da lugar a su primo hermano...

3.- Tobache (Hoyus barrerius). Cuando el bache está construio de material barato (o sea siempre), surge una mutación que lo convierte en uno de los depredadores más feroces de la calle. Un bache justo después del tope es una trampa mortal para el ciclista. El alimento favorito del Tobache son los huevos estrellados al sillín. Disculparán ustedes el lenguaje, pero así lo define el Diccionario de la Real la Experiencia. 

4.- La zanja (Rielis cabulis). En algunas colonias optaron por colocar bloques de concreto. Es ahí donde esta forma de vida depredadora de ciclistas nace. Si las cosas se hicieran bien, no habría vida para la zanja, pero el caso en nuestras calles es que uno se encuentra con muchas de estas bestias de apetito feroz por morder o como los científicos lo definen: enrielar las llantas de la bici. Son sumamente engañozas, a lo lejos parecen inofensivas, pero apenas cruzas por una de ellas, el mordizco es casi ineludible.

5.- Coladera (Oris hediondus). Dicen que el olor de sus fauses es debida a que durante algunos siglos deboró candidatos a cargos políticos. Luego, como los políticos dejaron de caminar por las calles, tuvieron que mutar y comenzar a comer peatones, ciclistas y hasta perros callejeros.  La Coladera tiene la cualidad de fingir estar dormida (o tapada), pero cuando pones un pie o llanta encima, ¡zas! Sus mandíbulas abren para deborarte de una sola vez. Cuando hay lluvias, les encanta regurgitar pedazos de algo que aún no se sabe si son heces fecales o restos de cerebro de candidato político.

Visto en | http://pedalenlaespinilla.blogspot.com