Mostrando entradas con la etiqueta Articulo. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Articulo. Mostrar todas las entradas

jueves, 28 de abril de 2022

CamelBack M.U.L.E. | Un ícono de las mochilas de hidratación


La CamelBak M.U.L.E. es, posiblemente, la mochila de hidratación más icónica del MTB. Nacida en 1996, el modelo actual cuenta con las mejores tecnologías e innovaciones para seguir siendo la más destacada. 

La historia de CamelBak es conocida por casi todos los ciclistas que han usado sus productos. Fruto de un invento casero de Michael Eidson (ciclista aficionado y paramédico) en la Hotter’N Hell 100 de 1988 en Texas, Estados Unidos, nació el concepto “Hands-free hydration”, al menos para el deporte. Meses después, con el invento casero más pulido y desarrollado nació la ThermoBak, una bolsa de hidratación con una cubierta aislante, dos correas de nailon y una manguera con una boquilla para beber cómodamente en marcha. En 1989 el primer modelo de CamelBak empezó a producirse en serie.

A partir de ahí, la historia de CamelBak como marca se dispara, convirtiéndose en una de las marcas más reconocidas del deporte outdoor ofreciendo productos primero para ciclismo y luego saltando a otras modalidades como el running, trail running, etc.; incluso encontrando mercado en otros sectores ajenos al deporte (CamelBak surte o ha surtido de diversos productos a algunos pilotos de la NASCAR y a astronautas de la NASA y cuenta con una línea de productos militares desde 1991).

Dentro de esta historia, la CamelBak M.U.L.E. cobra una especial importancia ya que desde que nació en 1996 se ha convertido en la mochila de hidratación más reconocible en el MTB, manteniendo una línea totalmente reconocible pese a la multitud de mejoras y tecnologías que ha ido recibiendo con los años.

¿Qué hace distinto a la CamelBak M.U.L.E.?

La CamelBak M.U.L.E. se concibió, desde su origen, como una mochila para usar mientras practicamos MTB, por lo que cuenta con un diseño ceñido y estrecho, pero de gran capacidad, ya que su objetivo no es sólo llevar una bolsa de hidratación, sino que ofrece una alta capacidad de carga para llevar los repuestos y accesorios imprescindibles (incluso algunos más) para practicar MTB. Tanto en salidas más cortas como en jornadas completas. Sus múltiples cuerdas y enganches permitían y permiten, llevar enganchados accesorios más voluminosos como el casco o las protecciones mientras pedaleamos.

A pesar de esta gran capacidad, mantiene un tamaño bastante reducido para ser cómoda, a lo que hay que sumar tecnologías como las correas en malla ventilada 3D Vent Mesh y el diseño Air Support Pro del panel de la espalda que permite una mejor ventilación.

Además de un diseño optimizado y mejorado de las correas principales (las de los hombros), la CamelBak M.U.L.E. cuenta con dos cintas más, una a lo largo del pecho (que une las correas de los hombros) y otra a la altura de la cintura, para evitar que la mochila se mueva.

El modelo actual de esta mochila de hidratación histórica incluye otros detalles funcionales como un bolsillo con un diseño específico para llevar una batería de e-bike de repuesto, el enganche magnético de la boquilla para facilitar su manipulación o los acabados reflectantes para una mayor seguridad.

viernes, 11 de junio de 2021

Los 10 mandamientos del Mountainbike


A continuación te presentamos los 10 mandamientos del ciclismo de montaña, síguelos y harás las rutas “como Dios manda” 

1 – RESPETA LOS CAMINOS.

Circula siempre por senderos y caminos ya abiertos. No circules campo a través e intenta no derrapar (no frenas más y solo consigues erosionar). Por supuesto, no modifiques ni abras nuevos caminos ¿acaso no tienes suficientes con los que ya existen?.

2 – SE CORTÉS.

Cede siempre el paso a caballos, animales de pastoreo, caminantes y senderistas y si es una brecha estrecha incluso a otros ciclistas que vengan de frente o cuesta arriba… Ah, y saluda, que no cuesta nada.

3 – RESPETA EL ENTORNO.

Cuando te comas algún bocadillo o la barrita energética (Ración de marcha) guarda los envoltorios en tu mochila o en la bolsa de tu short. Si los has llevado llenos… ¿Tanto te cuesta devolverlos vacíos?… ahora pesan y ocupan mucho menos.  Por supuesto, nada de dejar tiradas cámaras pinchadas!!

4 – RESPETA A LA FAUNA Y LA FLORA.

No persigas animales (Conejos, zorros, ciervos, etc.), no arranques flores ni plantas. Si te encuentras con algún rebaño párate y déjalo pasar tranquilamente, el pastor te lo agradecerá.

5 – CIERRA SIEMPRE TODAS LAS VERJAS, REJAS Y PUERTAS.

Cuando atravieses caminos en los que encuentres cualquier tipo de puerta déjala exactamente como estaba (Pueden ser para impedir el paso o salida de animales)

6 – INTENTA CIRCULAR SIEMPRE POR CAMINOS PÚBLICOS

Respeta los carteles de prohibido el paso y las propiedades privadas. Si no tienes más remedio que pasar intenta siempre pedir permiso y hazlo tranquilamente e intentando no molestar. Lo importante es no meterse en problemas con los lugareños.

7 – AYUDA A LOS DEMÁS.

Si durante tu ruta encuentras a alguien en apuros o dificultades ayúdales, no cuesta nada y te lo agradecerán. Tírales una manita siempre para reparar su bici, indicarles el camino y por supuesto para socorrerles. Lleva contigo algún material de curación.

8 – DISFRUTA DEL SILENCIO.

No berrees, para eso ya están los borregos. Intenta no armar relajo. No vayas por ahí a “grito pelado”. Es muy molesto e incita a la agresividad. Lo mejor es ir prudentemente y con perfil bajo. No lleves aparatos que pudieran entretener tu atención como bocinas o audífonos para poder escuchar fallas o ruidos de tu bicicleta o algún vehículo aproximándose.

9 – SE CIVILIZADO, CONTROLA LA VELOCIDAD.

A todos nos gusta bajar rápido, pero en senderos estrechos y pistas de poca visibilidad se consciente de que un choque con un senderista u otro ciclista puede provocar graves daños, si no tienes visibilidad ve más despacio, asegúrate de que no viene nadie antes de tirarte “a lo loco”.

10 – TU SEGURIDAD.ES PRIMERO

Lleva siempre el casco bien puesto. Especialmente, si vas solo, no sobrepases tus posibilidades técnicas, un porrazo fuerte en la brecha o en el monte no es nada bueno. Avisa siempre a amigos o familiares por donde vas a salir (Si les dejas el track en gpx o enchufas alguna App será perfecto)  y lleva el celular a tope de batería.

Podríamos darte mas consejos (Mandamientos) pero estos son los más importantes. Esperamos que cumplas con todos y cada uno de ellos para tu propia seguridad y la de tu entorno.

Visto en | 3enruta.com

domingo, 14 de febrero de 2021

Cinco enfermedades que transmiten las garrapatas


Es de todos sabido que nosotros los Mountainbikers, usamos en su mayoría senderos y brechas entre ranchos ganaderos, los cuales por lo general tienen plagas de insectos como los son las garrapatas. A continuación te presentamos 5 de las enfermedades más comunes causadas por garrapatas, dónde ocurren con más frecuencia, los síntomas a los que hay que estar alerta así como sugerencias de tratamiento de nuestros expertos médicos.

Una de las mejores maneras de prevenir la picadura de las garrapatas para empezar, es mediante la aplicación de repelente de insectos. “A muchas personas les preocupa utilizarlos en sus hijos”, nos comenta la doctora Christina Nelson, M.D., epidemióloga médica en la rama de enfermedades bacterianas de los CDC en la División de Enfermedades Transmitidas por Vectores. “Pero son seguros y efectivos cuando se usan apropiadamente. De los repelentes probados por Consumer Reports, los productos que contienen Picaridin en un 20%, aceite de eucalipto de limón en un 30% y los que tienen 15% de DEET son los mejores.

Las enfermedades por garrapatas no deben tomarse a la ligera. Si no se tratan, una infección de la enfermedad de Lyme puede diseminarse a las articulaciones, el corazón y el sistema nervioso. La fiebre maculosa de las Montañas Rocosas puede llegar a ser mortal si no es tratada durante los primeros días.


Enfermedad de Lyme

Diseminada por: La garrapata de patas negras (de los venados).

La garrapata de patas negras (de los venados)

Síntomas: De 3 a 30 días después de la picadura, observa si se presenta una erupción rojiza que se extiende, fatiga, escalofríos, fiebre, dolor de cabeza, dolores musculares y en las articulaciones, así como ganglios linfáticos inflamados.

Tratamiento: Los pacientes tratados con ciertos antibióticos en las primeras etapas de la enfermedad de Lyme generalmente se recuperan rápida y completamente. Los antibióticos comúnmente utilizados incluyen doxiciclina, amoxicilina o cefuroxima axetilo.


Anaplasmosis

Diseminada por: La garrapata de patas negras (de los venados) y garrapata de patas negras occidental.

Síntomas: Una o dos semanas después de la picadura, observa si se presenta fiebre, dolor de cabeza, dolor muscular, escalofríos, náuseas, dolor abdominal, tos y confusión.

Tratamiento: La anaplasmosis es una enfermedad grave que puede ser fatal si no se trata correctamente, incluso en personas previamente sanas. La doxiciclina es el tratamiento elegido para los adultos y niños de todas las edades y debe ser utilizado de inmediato siempre que se sospeche la anaplasmosis.


Babesiosis

Portada por: La garrapata de patas negras (de los venados).

Síntomas: Está atento si presentas fiebre, escalofríos, sudoración, dolor de cabeza, dolor de cuerpo, pérdida de apetito, náuseas y fatiga. Los síntomas pueden comenzar dentro de una semana, pero pueden tardar un poco más en aparecer.

Tratamiento: La babesiosis generalmente se trata por lo menos durante 7 a 10 días con una combinación de dos medicamentos de venta con receta.


Ehrlichiosis

Diseminada por: La garrapata estrella solitaria.

Síntomas: Una o dos semanas después de una picadura de garrapata, vigila si hay fiebre, dolor de cabeza, fatiga y dolores musculares.

Tratamiento: La Ehrlichiosis es una enfermedad grave que puede ser fatal si no se trata correctamente, incluso en personas previamente sanas. La doxiciclina es el tratamiento elegido para los adultos y niños de todas las edades y se debe utilizar de inmediato siempre que se sospeche la ehrlichiosis.


Fiebre Maculosa de las Montañas Rocosas (Rocky Mountain spotted fever)

Diseminada por: La garrapata americana del perro,  la garrapata de madera de las Montañas Rocosas y la garrapata café del perro.

Síntomas: De 2 a 14 días después de una picadura de garrapata, observa si se presenta fiebre, dolor de cabeza, dolor abdominal, vómitos y dolor muscular. También puede desarrollarse una erupción, pero a menudo está ausente en los primeros días.

Tratamiento: la fiebre maculosa de las Montañas Rocosas es una enfermedad grave que puede volverse fatal rápidamente, incluso entre individuos previamente sanos, si no se trata durante los primeros días de los síntomas. La doxiciclina es el tratamiento elegido para los adultos y niños de todas las edades y se debe utilizar de inmediato siempre que se sospeche esta enfermedad.

Sue Byrne (SueCRHealth)

miércoles, 10 de febrero de 2021

Empieza a respirar bien sobre la bici


El rendimiento sobre la bici no se gana solo pedaleando más y más fuerte. Hay muchos pequeños mecanismos que te ayudarán a rodar más rápido si los aplicas certeramente. Uno de ellos es el proceso de respiración.

Si eres capaz -en realidad es muy sencillo- de aplicarlo como es debido retrasarás considerablemente la llegada de la fatiga, logrando así prolongar en el tiempo el nivel de rendimiento óptimo. De lo contrario estarás lastrándote voluntariamente, atando pesas a tus tobillos para no conseguir volar y explorar tu verdadero potencial sobre la bici. 

Puede parecer increíble, pero la clave para que nuestra respiración sobre la bici sea lo más eficiente posible es reducir al mínimo el gasto energético que supone expandir las costillas a cada inspiración. Una postura adecuada para que los 20 músculos que participan en el proceso sufran lo menos posible y la coordinación entre ello, cada respiración, y los movimientos de pedales y manillar son la clave para que logres respirar bien sobre la bici. 

El diafragma es el músculo inspirador principal, pero si la postura de nuestra espalda no es la correcta se convierte en el único. Para que reciba la ayuda de otros (pectorales, trapecio, espinas dorsales...) y que la expansión de nuestra caja torácica sea la adecuada sobre la bici, debemos ejercitar en la medida de lo posible esos grupos musculares. 

Es fuerza muscular adquirida nos permitirán potenciar considerablemente la inspiración, liberando de trabajo al diafragma y permitiéndole así realizar su cometido de manera mas rápida y eficaz. 

En cuanto a la postura, hay que huir en a medida de lo posible del encogimiento abdominal. Pese a lo aerodinámico de la posición, ideal en determinadas situaciones, cerraremos el espacio entre tórax y cadera, forzaremos el diafragma y nos pondremos en riesgo de sufrir una lesión en la región lumbar. 

Así, hay que tratar de mantener la espalda en posición lineal, acompasar la respiración con el movimiento del manillar cuando sea posible y fortalecer los músculos dorsales, lumbares y abdominales en la medida de lo posible. Mantener el tórax en expansión y ayudar al diafragma en su tarea de que consigamos respirar bien es así de simple. 

La importancia de respirar bien para la concentración

La concentración es un factor muy importante en el ciclismo, aunque pueda parecer que no. Un deporte con un componente estratégico muy grande, en el que hay que rodar en un pelotón muy numeroso a grandes velocidades, evitar caídas, afrontar descensos vertiginosos a la máxima velocidad y tomar siempre el tren correcto para luchar por las victorias -o ayudar a que las consiga otro-. 

¿Y a qué viene todo esto? Muy sencillo: la respiración correcta favorece enormemente la concentración. Un estudio reciente, de hecho, ha confirmado que controlar nuestra respiración favorece un determinado proceso cerebral y nos ayuda a conseguirlo. 

El estudio, llevado a cabo por una unidad de la Trinity College de Dublín, confirmó que aquellos -entre los sujetos investigados- que alcanzaban una concentración mayor para las tares que la requerían, mostraban unos patrones de respiración y atención muy superiores a los demás. 

Tras ello, llegaron a la conclusión de que el fenómeno se podía deber a que la respiración afecta directamente a los niveles de noradrenalina presentes en nuestro cuerpo. Se trata de un elemento que, en su dosis ideal, ayuda a la concentración y el rendimiento. En cambio, si es excesiva -en situaciones de estrés- o demasiado baja -en situaciones de relax o pereza- la dificulta. 

Se trata del primer estudio que establece una conexión entre la concentración y los niveles de noradrenalina. 

viernes, 27 de noviembre de 2020

Y tu como le dices? MTB o BTT


Por nuestra cercanía a Estados Unidos y la tendencia de llamar a las cosas como se nombraron desde un principio en su lenguaje original, el Mountainbike o ciclismo de montaña se conoce con las siglas MTB que más bien hace referencia al tipo de bicicleta que se usa, aunque incluso ya abarca a todo lo referente al deporte. Otro ejemplo similar es el caso del BMX (Bicycle MotoCross) que en un intento fallido de castellanizarlo se le llamó BiciCross.

Cuando se habla de ciclismo de montaña o de “mountain bike” es frecuente que se utilice MTB o BTT sin recordar sus matices, esta última modalidad se suele usar en España y los países muy al sur de américa como Chile y Argentina aunque ha sido tal el bombardeo mundial de las siglas MTB que ahora es muy poco frecuente su uso.

En 1974 Gary Fisher monta la que se considera la primera bicicleta de montaña. Se trata de una Schwinn Excelsior a la que, entre otras cosas, añade un triple plato, refuerza los frenos, instala bielas más largas, etc. El objetivo de la llamada Schwinn Excelsior es conseguir una bici capaz de bajar y subir (esto último es muy importante para su definición como bicicleta de montaña) por caminos y senderos. En esa época empiezan los primeros eventos de lo que todavía no tiene un nombre muy claro.

Pero en 1979, Gary Fisher y Charlie Kelly crean una empresa para producir bicicletas para la montaña aplicando todas las innovaciones tecnológicas e ideas que habían desarrollado desde 1974. La empresa se llamó “MountainBikes” y con su fundación se dio también nombre a un deporte.

A pesar de todo, el nombre oficial no acaba de llegar y buena muestra de ello es que la asociación que empezaba a “organizar” el nuevo deporte, y sobre todo las competencias, en EEUU (y de la que Fisher era miembro fundador) todavía no incluía el término “mountain bike” en su nombre. De hecho se llamó National Off-road Bicycle Association (NORBA), un nombre que todavía hace saltar el corazón de los que empezaron en el ciclismo de montaña en los 90.

En todo caso, el término “mountain bike” era imparable. Resumía bien la realidad del nuevo deporte uniéndolo además con su principal y más deseado escenario: la montaña. En los 90 era el más común y quedó totalmente oficializado cuando la UCI celebró la primera “UCI Mountain Bike World Cup” en 1990.

BTT: Todo empezó en Francia

El término BTT tuvo mucho éxito con la popularización de las bicicletas de montaña en España a principios de los 90 a través de las grandes superficies comerciales. De repente, aquellas “bicis con marchas” que se vendían en el mismo sitio en el que hacias "la compra del mes" se convirtieron en un producto muy atractivo por su versatilidad (cambios, ruedas “gordas”, etc) y precio.

La casualidad quiso que algunas de estas grandes cadenas llegaran a España directamente desde Francia. Y con ellas, se trajeron el término BTT: Bicicleta Todo Terreno. Por supuesto, al otro lado de los Pirineos era un poco diferente, se decía “Vélo Tout Terrain” (VTT). La razón por la que en Francia no se adoptó el término “MTB” es probable que tuviera que ver con la aversión de nuestros vecinos a los anglicismos.

El término BTT prosperó en España o otros paises de habla hispana durante algunos años y estuvo a punto de dejar fuera de juego a "MTB" (llegó a haber una revista denominada “BTT Magazine”) pero, poco a poco, las cosas se fueron equilibrando. El término BTT no hace referencia a una disciplina sino a la propia bici, y que esta forma de denominarla le perjudica en la medida en que recuerda a términos como “todo terreno” (refiriéndose a los 4x4) en los debates medioambientales.

MTB, BTT, ciclismo de montaña, mountain bike, mountain biking… Ya sea por riqueza cultural o por su juventud, posiblemente nuestro deporte sea de los que más términos tiene para referirse a él. Y eso sin contar con las distintas disciplinas. 

miércoles, 19 de agosto de 2020

Debemos evitar que el ciclismo sea elitista

No hay duda de que la comunidad está creciendo de diversas y maravillosas maneras, sin embargo, sigue habiendo un obstinado punto de tensión que parece aumentar cuando los entusiastas de la bicicleta se encuentran con el público no ciclista o intentan que sus compañeros no habituados a la bicicleta se animen. Además de la preocupación por la seguridad y la forma física, hay un mito persistente de que los ciclistas son, bueno, una especie de esnobs.

Generalmente un esnob posee la tendencia de querer pertenecer a la élite, los esnobs tienden a reproducir el comportamiento de una clase social o intelectual a la que consideran superior. Muchas veces, imitan las características de esta clase, ya sea en el lenguaje, los gustos, las modas y estilos de vida. Al mismo tiempo tratan con desprecio a los que consideran inferiores. Esta forma de mimetismo social, definida por primera vez por William Makepeace Thackeray, fue analizada por sociólogos como Thorstein Veblen o Norbert Elias. (Wikipedia)

Para ser justos, parte de esta imagen tiene que ver con ciertos intentos de la comunidad ciclista de promover una especie de exclusividad. Desde las reglas que se están elaborando sobre lo que es y lo que no es aceptable, hasta una letanía de contenido en línea que aconseja a los nuevos ciclistas sobre cómo evitar “parecer un novato”, hay algo que parece que el ciclismo tiene un poco de sistema de clases. Y aunque es innegable el placer que se obtiene al delinear los diferentes “tipos” de ciclistas y averiguar dónde encajan, la verdad es que este modelo de selectividad hace más daño que bien.

De hecho, en los últimos años hemos visto un impulso hacia una mayor representación en la publicidad y la aparición de varias iniciativas para introducir el ciclismo en las comunidades menos favorecidas. Sin embargo, todavía hay muchas cosas que refuerzan los estereotipos esnobistas que muchos nuevos ciclistas encuentran tan raros. Algunos defensores han señalado que un renovado énfasis en la utilidad de desplazarse en bicicleta podría ayudar a disipar esta asociación con la pretensión y, sin duda, ayudaría a que el ciclismo volviera a sus raíces de libertad. Entonces, ¿qué más podemos hacer para que esto suceda? En el interés de difundir la idea correcta de nuestro deporte y conseguir que más personas abracen la vida sobre dos ruedas – al mismo tiempo que se honra la fortaleza de aquellos que están ahí fuera realizando grandes hazañas en sus bicicletas – echemos un vistazo a algunas formas en que podemos recordar al público que el ciclismo es una actividad accesible que puede ser disfrutada por todos.

Valora cualquier iniciativa en bici

Todos nos hemos reído mucho reconociéndonos en las divertidas representaciones de las diferentes facciones de ciclistas, pero es importante no dejar que la mentalidad de “nosotros contra ellos” se arraigue demasiado en nuestra psique. Ya sea que seas un fiel corredor, un ciclista de montaña, un guerrero urbano o un máster, es una buena idea recordarte a ti mismo que, en algún momento, sin importar cuán atrás parezca ahora, que la bicicleta fue un objeto misterioso y sin dominar. Antes de que se conquistaran las colinas, se ganaran los títulos o se destrozaran los km, uno ignoraba las emociones que le esperaban. Puedes y debes celebrar todas las cosas que hacen que tu estilo particular de ir en bici sea único e impresionante, pero no lo uses como un medio para disminuir el valor de los demás. Seguimos siendo todos parte de la misma gran familia feliz.

Entiende que la bici puede tener un rol diferente para otra gente

Hablando de aceptar diferentes tipos de ciclistas y asentir a la necesidad de aumentar la visibilidad del ciclismo utilitario, es importante recordar que cada individuo tiene una relación única con su bicicleta. Puede que disfrutes debatiendo los puntos más sutiles de por qué los frenos de zapata o de disco son mejores, pero esto simplemente no es el caso de todos. Una bici básica es todo lo que algunas personas quieren, necesitan o pueden permitirse. Si ves a alguien que practica una forma de ciclismo que no tiene sentido para ti, tómate un momento para recordarte ese útil refrán “hasta que camines una milla en los zapatos de alguien…”.

No des consejos no pedidos

Este es otro gran tema que aparece mucho en las discusiones sobre la cultura del club de ciclismo y la tienda de bicicletas. La desafortunada realidad es que un consejo inoportuno de alguien cuyo corazón está realmente en el lugar correcto puede tener consecuencias significativas y negativas. Hemos hablado de la necesidad de deshacerse de las explicaciones de los hombres y otras formas de discurso jerárquico que tienen lugar en algunos círculos de ciclismo, y la razón por la que esto es tan importante es que puede terminar desalentando a los nuevos en el deporte, y en última instancia, tener el resultado opuesto a lo que se pretendía. Como regla general, nunca se debe suponer que un ciclista tiene o no tiene un cierto nivel de conocimientos. Del mismo modo, la capacidad física o la competencia ciclista de una persona no debe ser influenciada por su género, el tipo de bicicleta que conduce o el vocabulario que utiliza para hablar de ello.

Muestra interés por todo tipo de ciclismo

De la misma manera que puede ser difícil morderse la lengua cuando se trata de dar consejos gratuitos en un paseo en grupo local, también puede ser casi imposible mantenerla tapada cuando se ve pasar una bicicleta mal cuidada o mal montada. De nuevo, recuerda que lo que funciona para ti puede no funcionar para todos y mantén la mente abierta. Del mismo modo, no denuncies las bicicletas eléctricas ni los diseños personalizados que te parezcan tontos, debemos celebrar la diversidad, la accesibilidad y la creatividad que prospera en nuestra comunidad.

Recuerda que todos somos ciclistas

Si aún no estás convencido de que esto sea algo de lo que preocuparse, haz la búsqueda en Google por ti mismo y encontrarás todo tipo de artículos sobre “cómo evitar parecer un novato” en tu bicicleta. Por supuesto, es una buena idea que los nuevos ciclistas se esfuercen un poco por aprender, pero también es importante que se sientan aceptados por los ciclistas experimentados. En el fondo, la comunidad ciclista se caracteriza por su calidez, apoyo y amistad, ¡así que asegurémonos de que la gente lo sepa!

Escrito por: Megan Flottorp | We Love Cycling

miércoles, 12 de agosto de 2020

El sistema MIPS: protege tu cerebro, no sólo tu cabeza


Así funciona el MIPS en los cascos: protege tu cerebro, no sólo tu cabeza.

Ponte un casco y protegerás tu cabeza; usa un casco con MIPS y protegerás algo más valioso todavía, tu cerebro. Por eso se está extendiendo entre los fabricantes de cascos de forma imparable. Te desvelamos los secretos de este sistema de seguridad. 

El casco es el accesorio número uno de todo ‘biker’. Da igual si usas la bici para ir al trabajo, para pasear con tu perro los fines de semana para salir a entrenar XCO, XCM, Enduro o para competir en la Copa del Mundo de DH. Sin casco, no hay pedaleada segura. Y aunque esto no ha sido siempre así en la historia de la bicicleta, los últimos 25 años han sido determinantes para que el casco se posicione como ese elemento que siempre se debe usar cuando montas en bici.

El tema es que cascos hay muchos. Infinidad de marcas y modelos que en el mejor de los casos cumplen los estándares de calidad marcados por cada país. Aun así, los procesos de fabricación, los materiales utilizados y los sistemas de protección propios de cada marca hacen que las diferencias entre cascos del mismo precio sean notables. No hace falta comprarse un casco de 5mil pesos mexicanos, pero ¿hace falta comprarse un casco que venga equipado con MIPS? 

MIPS: del quirófano a los primeros prototipos

La historia del MIPS se inicia en 1996. Y como en muchas historias, la del MIPS comienza por una persona ajena al mundo de las bicis; una persona que, en este caso debido a su trabajo, se para a pensar que algo no está bien en el tema de seguridad ciclista. Hans von Holst, un neurocirujano sueco cansado de tratar en el quirófano pacientes con lesiones cerebrales severas por accidentes de bici, se pone a evaluar cómo estaban fabricados los cascos ciclistas del momento.

Tras años de estudio, trabajo e investigación sobre las lesiones traumáticas cerebrales junto con la Organización Mundial de Salud en Ginebra, llegaron a la conclusión de que los cascos existentes en ese momento y la tecnología que se usaba para la seguridad de estos no eran lo suficientemente adecuados para proteger el cerebro correctamente. Una cosa era proteger el cráneo y la otra proteger a su vez el cerebro.

No satisfecho con haber llegado a una conclusión tan valiosa, Van Holst, junto con Peter Halldin, un investigador del Royal Institute of Technology sueco, se ponen a desarrollar una nueva tecnología mucho más efectiva a la hora de proteger el cerebro en impactos rotacionales. El impacto rotacional es la causa más habitual de lesión cerebral y se produce cuando hay un impacto en el que el casco golpea en diagonal con la superficie o con un objeto y, debido a las inercias, la cabeza rota junto con el casco.

Tras varios años de trabajo e infinidad de pruebas que replicaban con exactitud las condiciones de accidentes reales, ambos investigadores llegaron a la conclusión de la relación existente entre la fricción que generaba el casco en la zona de contacto con la cabeza y la necesidad de seguir investigando en esa dirección.

El contacto del casco con el suelo y que la cabeza siguiera la misma dirección del impacto al crear una gran fricción con la superficie interna del casco les hizo pensar que una doble capa de baja fricción interna debería de minimizar notablemente las lesiones por impactos rotacionales. En el año 2000 en la Universidad de Birmingham se testaron los primeros MIPS y en 2001 se publicó el primer estudio científico sobre ello. El MIPS nacía tras más de 5 años de investigación.


Pero ¿qué es y qué hace el MIPS?

Las siglas MIPS (Multi-Directional Impact Protection System) se pueden traducir como Sistema de protección de impactos multidireccional. En pocas palabras, es un sistema que está diseñado para protegerte frente a los impactos rotacionales que transmiten las fuerzas del impacto desde la cabeza al cerebro. El MIPS, mediante su carcasa interna que se desplaza entre 10 y 15 mm, trata de minimizar las fuerzas de impactos rotacional, así como otras fuerzas, que se transmiten al cerebro tras un golpe.

La capa interna del MIPS se ajusta a tu cabeza y se mueve con ella en caso de impacto, mientras el casco gira en otra dirección para asumir parte de las fuerzas del impacto. De este modo la capa del MIPS de baja fricción se desplaza lo necesario para ayudar a disipar las fuerzas de dicho impacto rotacional.

Una de las características más notables del sistema MIPS es que, además de proteger de los impactos que afectan al cráneo, protege de los impactos que pueden causar lesiones a nivel cerebral. Y ese sin duda fue uno de los puntos de partida de los investigadores suecos; la protección del cráneo estaba bien posicionada en los cascos de ciclismo, pero la protección cerebral estaba relegada a un segundo plano.

Y ahí está lo más importante: son mucho más dañinos los impactos debidos a movimientos rotacionales que los impactos con movimientos lineales. Y es ahí donde el MIPS actúa de manera sobresaliente para proteger el cerebro.

¿Qué es el movimiento rotacional y cómo afecta al cerebro?

El movimiento rotacional es el resultado de un impacto angular en la cabeza. Es decir, un impacto lineal sería un impacto sin desplazamiento del casco, un golpe seco en una sola dirección. Mientras que el rotacional es un impacto angular con el terreno o un objeto, en donde hay más impactos asociados por la rotación del conjunto cabeza/casco. La ciencia nos dice en este sentido que, si podemos reducir la tensión y presión asociada a las aceleraciones rotacionales, podremos reducir el riesgo de lesiones importantes en el cerebro.

A nivel de accidentes las estadísticas son muy claras en este sentido. La mayoría de las lesiones cerebrales que se producen debido a impactos por caída en bici se producen por impactos angulares que causan la rotación de la cabeza y con ello la rotación cerebral. Aunque es imposible saber el tipo de impacto que vas a sufrir en caso de accidente, siempre es interesante usar sistemas de protección extra como el caso del MIPS.

Nunca puedes garantizar que no vas a tener ningún tipo de lesión en caso de accidente, pero sí que puedes minimizar las posibilidades de daño si puedes ayudar con el caso a reducir la cantidad de energía que se transfiere a nuestro cerebro.

Conclusión ¿Necesito un casco con MIPS?

El MIPS se está extendiendo de manera notable como sistema extra de seguridad en cantidad de marcas y modelos. Y lo más positivo en este sentido es que, cada vez más, el MIPS se está incorporando a gamas medias en torno a los $2mil y no sólo a gamas altas a partir de $3mil pesos mexicanos.

Actualmente estamos hablando de que un 80% de las marcas de cascos de primer nivel están incorporando el MIPS en sus modelos. En cifras estamos hablando de 69 marcas entre ciclismo, deportes de nieve y equitación (40 son de ciclismo) y 302 modelos que equipan MIPS. La cifra de producción de sistemas MIPS llega ya a los 5.400.000 millones de unidades producidas y acopladas a cascos. Y la cifra no para de subir.

Sobre la necesidad o no de usar un casco equipado con MIPS, realmente depende de ti y de si te lo puedes permitir económicamente. Todas las marcas de cascos líderes utilizan diferentes tipos de tecnología a nivel de seguridad como los sistemas de retención occipital, o el ajuste de correas y cierres, o las densidades de las espumas interiores y en las carcasas, pero el MIPS, al no pertenecer a una marca, lo verás presente en multitud de ellas.

El sobrecoste de un casco con o sin MIPS varía dependiendo de la marca y modelo, pero puede rondar los $800 de media. Lo interesante en este sentido, como comentaba antes, es que el MIPS está llegando a gamas medias y económicas además de a gamas infantiles.

Probablemente estarás pensando en marcas y modelos que no usan MIPS, pero han desarrollado sistemas parecidos. Sí, el uso del MIPS es opcional por parte de las marcas, pero sí que es cierto que, sin desmerecer el resto de tecnología similar, el MIPS ha sido el sistema con un mayor estudio y desarrollo de producto detrás durante muchos años hasta que ha sido adoptado por los fabricantes. Y viendo cómo los fabricantes punteros están incorporándolo a sus modelos, no cabe duda de que actualmente el MIPS es el sistema a usar. Si puedes asumir el sobrecoste, no dudes en hacerlo. No hay mejor inversión que tu propia seguridad.

jueves, 13 de febrero de 2020

Casco FOX Speedframe | Trail


Fox Racing lanza al mercado un nuevo casco de Trail, el Speedframe, diseñado y desarrollado durante tres años con la colaboración del equipo de bikers profesionales de la marca. Se trata de un casco abierto que ofrece una amplia cobertura craneal y, según indica el fabricante, es el casco de Trail más cómodo, mejor ajustado y más fresco que hemos hecho en los 45 años que llevamos en este negocio.


El proyecto Speedframe se centró en la creación de un casco diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de los actuales bikers de Trail. Con la continua mejora del rendimiento de las bicicletas de montaña, los requisitos de ajuste, comodidad y protección en los cascos nunca han sido tan altos. Trabajamos duro para definir un conjunto de características que resolviera cualquier desafío al que pudieran enfrentarse los ciclistas más agresivos en los senderos. Confiamos en que el Speedframe les permitirá rodar con confianza al máximo nivel y se verán muy bien al hacerlo, explica John Pepper, responsable de la línea de productos MTB de Fox.


El Fox Speedframe llega al mercado con dos versiones, Pro y Normal, en ambos casos con sistema de protección MIPS, una amplia visera ajustable en tres posiciones, sistema de ajuste de 360° y una ventilación optimizada gracias a una carcasa de espuma EPS moldeada con precisión. Todos los cascos de la colección están disponibles en tres tallas (S, M y L), con una amplia variedad de colores a elegir, incluyendo versiones especiales Wurd (Speedframe) y Daiz (Speedframe Pro).

La diferencia entre ambas versiones radica en que los cascos de la gama Pro incluyen un forro de EPS Varizorb de doble densidad que mejora la protección al propagar la fuerza del impacto por una superficie más amplia, un sistema de cierre con hebilla de presión Fidlock que hace que sea muy fácil de poner y quitar con los guantes puestos y un forro XT2 desmontable y lavable con tratamiento antimicrobiano que evita el mal olor y evacua la humedad para mantener la cabeza seca.


El precio recomendado de estos nuevos cascos de Fox Racing se queda en $2000 MXN para el modelo Speedframe y en $3,000 MXN para el Speedframe Pro. En caso de elegir los colores especiales Wurd del Speedframe el precio se mantiene igual, mientras que los colores Daiz del Speedframe Pro incrementan en $200 MXN el precio final (Precios aproximados).

miércoles, 5 de junio de 2019

La bicicleta: Filosofía de vida sobre ruedas


Entre la broma y lo serio, un tributo a los que pedalean todo el año.

El desarrollo espiritual de un ciclista se puede dividir en tres etapas claramente distinguibles.

I.- El reencuentro.
En la persona se vivencia un grato reencuentro con la bicicleta. Dicen que jamás uno olvida cómo pedalear, por muchos años que pasen desde la última vez. El ciclista novato cursa momentos de leve euforia y gratitud. Lo invade la alegría de utilizar nuevamente un medio de transporte tan sano. El nuevo ciclista percibirá su organismo revigorizado, pese a que su uso de la bicicleta aún no es diario. Ahora es mucho más fácil desplazarse en la vida cotidiana y subir cualquier escalera es pan comido. Ya no está dispuesto a someter su cuerpo al sedentarismo, que ahora para él (ella) no es otra cosa que una jubilación anticipada del cuerpo.

Expresa ante su familia y amigos el placer de utilizar un medio limpio (la bicicleta no implica polución del aire, ni emisión de ruido, ni contaminación visual alguna), es muy rápida en distancias cortas y medias, descongestiona la ciudad (uno más sobre la bicicleta es uno menos en el taco) y es un medio sumamente barato (tanto en costos iniciales como de mantención)

II.- El ciclista duda.
El principiante se agota. Sea por la llegada del invierno o por el fuerte calor del verano, el ciclista iniciado comienza a usar su medio de transporte con menos frecuencia. Recuerda la comodidad de viajar “bajo techo” y a veces considera otorgarle nuevamente algún valor a su permiso de conducir o a su tarjeta bip. Un accidente en el camino, un desafortunado robo o el rumor de una terrible multa por transitar sin casco, desmotivan y atemorizan al ciclista principiante.

El encuentro con la soledad es inevitable: la ciclovía está vacía y ya no se observa en ella ese ánimo festivo que es tan fácil encontrar en época estival.

Sin embargo, recuerda con nostalgia la simplicidad de la bicicleta: sin patentes, sin recorridos, sin pandilleros parquímetros humanos, sin permisos de circulación, ni patente, ni tag, inmune a las alzas del combustible o del pasaje, sin tacos, sin rayones ni malos ratos. Con menos preocupación por cosas irrelevantes, queda más tiempo para enfocarse en lo esencial.

El ciclista dudoso, recuerda con añoranza la independencia de sus traslados, el manejo exacto de sus ritmos. Ya no le gusta dejar su tiempo en manos del azar del tráfico, de la frecuencia del servicio o del suicida del metro. La calle es dura, sin embargo adaptarse a la intemperie es adaptarse a todo, lo que ha terminado fortaleciendo su carácter.

Comienza a aplicar el principio de “pedalear más rápido no implica llegar primero”. Valora la constancia y persistencia, más que los atracones de trabajo o de estudio. Aplica el saber de la bicicleta a su vida cotidiana. Aprendió a apreciar el paisaje, más que la llegada al destino final. Aborrece los vapores pantanosos del metro y extraña el aire a medias limpio -pero por lo menos circulante- de la ciclovía. Así que retoma la bicicleta y vuelve al camino.

III.- El despertar.
Esta es la fase definitiva del desarrollo espiritual sobre ruedas. Luego de las pruebas de fuego ofrecidas por la seducción del auto, la moto o la “comodidad” de la locomoción colectiva; luego de salvar fríos y calores a lo largo de -al menos- 12 meses incansables, el naciente ciclista se reencuentra con la alegría infantil de pedalear. Tal como los niños, a veces se desplaza en bicicleta sin destino alguno, sin dirigirse a ningún lugar específico. El ciclista innova, improvisa, divaga inventando nuevos recorridos, encontrando nuevas calles: Ante sus ojos se abre una nueva ciudad, más grande e interesante que la que conocía.

Comienza a abrirse paso por los trayectos que le permiten el recorrido más fluido, con menos trabas y contratiempos, sin necesidad de apresurar el ritmo sino que manteniendo éste constante y natural. Así como el agua cede ante la pendiente y se desliza sin esfuerzo por la ruta que implique menos oposición, su bicicleta fluye por la ciudad, silenciosamente. Se conduce con atención plena, porque sabe que cualquier distracción desemboca en el error y el accidente.

Su curso es parejo, pausado, sin esfuerzos. Si encuentra un obstáculo, lo evita. Si éste es inevitable, pasará sobre el punto que ofrezca menos dificultad. El carácter del ciclista ha cambiado, ya no fuerza situaciones, no se enfrasca en batallas sin sentido y se enfoca en modificar sus propias acciones y pensamientos antes que intervenir sobre su medio circundante. Compasivo con el peatón y humilde frente al automovilista, está consciente del desagrado que ocasiona al transeúnte y admite con serenidad su debilidad frente a los vehículos motorizados. Sin necesidad de alterar su ánimo o gritar, sus breves sentencias serán implacables frente a un conductor que estacione sobre la ciclovía.

Ya no lo perturban algunos de esos prepotentes ciclistas aficionados que suelen agolparse en la ciclovía entre septiembre y diciembre: simplemente disminuye la velocidad y les cede el paso. Sabe que encontrará al sobresaltado y resoplante “ciclista de verano” en el próximo semáforo, sin necesidad de acelerar la marcha y sabiendo el momento exacto en que la luz verde permitirá que su flujo siga estable, sin detenciones. Lo invade la tranquilidad de saber que la ciclovía quedará vacía nuevamente en marzo, a su entera disposición, cuando los que usan la bicicleta para atacar, competir o adelgazar, entren en su usual hibernación. Entre éstos, uno que otro seguirá recorriendo la ciclovía durante todo el año, demostrando mayor respeto y serenidad con el paso del tiempo.

Así como el vivir, el pedalear es una acción que requiere la mínima resistencia y debe aprovechar al máximo las condiciones naturales que lo favorecen. El ciclista verdadero encuentra en la bicicleta, finalmente, el wu-wei, la acción sin acción, el esfuerzo sin esfuerzo. Estoy seguro que Lao-Tsé pedalearía hasta el final.

Para el ciclista definitivo, la bicicleta es ya una extensión de su cuerpo y una representación de su actitud.

Gabriel Sepúlveda Navarro

viernes, 11 de enero de 2019

¡Más kilómetros de vida! Los ciclistas viven en promedio 10 años más, según estudios


En la última década, varios estudios científicos han tratado de establecer si en realidad la práctica recurrente de un deporte como el ciclismo puede prolongar los años de vida.

La revista de ciclismo británica -Cycling Weekly- ha develado algunas de las tendencias de búsqueda más populares en el ciberespacio. Según el medio internacional, las dudas más frecuentes de los pedalistas aficionados están relacionadas con el interés de saber cuánto tiempo extra podrían vivir si se dedican de lleno a rodar sobre su bicicleta.

Google (el memorioso), ha registrado un aumento significativo en las búsquedas relacionadas con este tema. ¿Do cyclists live longer? (¿Los ciclistas viven más tiempo?), es una de las preguntas que encabeza el ranking de tendencias de interés del motor de búsqueda más popular del mundo.

Precisamente, Google ha despejado todas las dudas y ha filtrado algunas de las investigaciones más relevantes que comprueban que los desplazamientos en bicicleta están asociados con un menor riesgo de enfermedades cardiovasculares (ECV), cáncer y otras causas de mortalidad.

Si bien no existe una pócima mágica para la eterna juventud, el ciclismo podría ser una gran herramienta para mantenerte activo y vivir mucho más tiempo que el promedio general de la población

Como lo mencionamos al inicio de esta nota, existen muchísimos estudios que sugieren que el ejercicio en bici prolonga la vida; sin embargo, comencemos mencionando algunos de los análisis más valiosos que reposan en los mejores centros de investigación del mundo. 

Guiados por el interés de saber si el ciclismo de resistencia prolonga la vida, varios científicos del Departamento de Fisiología de la Universidad de Valencia (España), iniciaron en 2011 un estudio comparativo que analizó el periodo de muerte de 834 ciclistas que tuvieron la oportunidad de correr el Tour de France entre 1930 y 1964. 

Tras intensos estudios, los expertos llegaron a la conclusión de que los deportistas de alto rendimiento registraron más ‘kilómetros de vida’ respecto de aquella población regularmente sedentaria.

Los datos arrojados muestran que la edad promedio de vida de un jinete del pelotón redondeó la marca de los 81,5 años frente a los 73,5 años del promedio de la población no ciclista. En definitiva, este deporte le significó a ese grupo de pedalistas un plus de ocho años más de vida; nada mal para seguir disfrutando de las dos ruedas.

Un estudio similar y un poco más reciente también evaluó los periodos de defunción de 786 corredores franceses que habían corrido la Grande Boucle en un lapso comprendido entre 1947 y 2012. Los resultados habían sido similares a los del estudio hecho por la Universidad de Valencia: en conclusión, los ciclistas extendieron a seis años más el promedio de vida respecto a las personas que no practicaban este deporte.

Pero no basta solamente con pedalear de vez en cuando, ya que otro de los estudios enfocados en determinar los beneficios del ciclismo en la edad, se centró en comparar durante casi dos décadas cómo evolucionaba la salud de 5 mil hombres y mujeres que practicaban este deporte durante todas las semanas.

La investigación adelantada por académicos de Dinamarca estimó que aquellos pedalistas que practicaban ciclismo de manera regular vivían mucho más que aquellos deportistas que salían a rodar de manera esporádica.

En consecuencia, los expertos situaron en 5 años el incremento de la expectativa de vida en hombres y en 4 años el de las mujeres.

Excavando más en el buscador de Google, nos encontramos con otro análisis (mucho más reciente) proveniente también de Dinamarca, el cual fue realizado en 2016 y posteriormente publicado en la revista Circulation. 

El estudio tomó como referencia una muestra total de 45 mil adultos y concluyó que las personas que elegían la bici como medio de transporte o recreación, reducían -en un 11 y 18 por ciento- los riesgos de sufrir ataques cardíacos.

La línea de estudio en estas áreas siguió desarrollándose en los últimos años y una investigación mucho más ambiciosa supondría conclusiones verdaderamente valiosas para el estímulo de la práctica ciclística.

En efecto, científicos de la Universidad de Glasgow tomaron como referencia a 263,450 participantes, con una edad media de 52 años (52 por ciento mujeres) para determinar el vínculo entre el ciclismo y algunas enfermedades con riesgo de mortalidad.

En el estudio se evaluaron las diferentes formas que tenían las personas para moverse (caminar, montar bici, usar el auto o tomar el transporte público). Una vez fue concluyendo la investigación, los científicos mostraron que de la muestra total, 2430 participantes habían fallecido, siendo los ciclistas los actores menos propensos a la defunción.

Los motivos son claros -constató el estudio- ya que los viajes realizados en bicicleta estuvieron asociados con una menor tendencia a adquirir enfermedades cardiovasculares o cáncer.

En definitiva, el mundo del ciclismo recibe con total agrado varios de los mensajes que dicta la ciencia; uno de ellos es que los ciclistas tienen un 15 por ciento menos de probabilidad de morir por cualquier causa.

domingo, 27 de mayo de 2018

Las maldita (O bendita) bola blanca | Mi triste historia en el Servicio Militar Nacional


En México, el Servicio Militar Nacional es la instrucción militar obligatoria que todo mexicano debe conocer para cumplir cabalmente con su papel de ciudadano entre los 18 y 40 años; hasta el 2003, esta obligación era exclusiva para los ciudadanos varones, pero de esta fecha en adelante se permite, con el carácter de opcional, que las mujeres cumplan con el servicio.

La educación impartida inicialmente consistía básicamente en el manejo de armas de fuego, aspectos de disciplina militar y formación de oficialía de bajo rango. Aunque con el paso de los años se fue haciendo de lado la instrucción de armas y de oficialía, por lo cual ha sido criticado como poco productivo el servicio, ya que en la actualidad se aboca más a realizar campañas de acercamiento con la población civil, como el pintado de aceras, la limpieza de parques o terrenos, las campañas de alfabetización y otras actividades.

Aquí es donde empieza mi historia... Uno de los temores de cumplir 18 años era hacer el mentado Servicio Militar ya que era de carácter obligatorio, ahora siento que no te lo exigen tanto, pienso que gracias a que fui educado al estilo chancla y cinturonazo aprendí a hacer las cosas por mi mismo y sólito fui a enlistarme.

Corría poco mas de mediados de los 80´s y el pedo empezó desde que me tomé la foto para la solicitud, antes se hacían las recepciones en el edificio del ayuntamiento por una ruca con cara de miarda que me rebotó las fotos por que mi camisa estaba ligeramente de lado y tuve que ir nuevamente a fotoestudio Victoria a sacarme otras. Incluso llegue a pensar que le pagaban una comisión por el estudio fotográfico por que a varios nos dijo lo mismo.

El día del sorteo llegó y se realizó en "La Casa del Pueblo", había un chingo de morros en la edad de los madrazos y se respiraba el desmadre en el aire. Ese día confiaba en que mi mala suerte no me podía fallar y... Efectivamente, así fue: Dijeron mi nombre y salió la maldita bola blanca (Marchar).

Entre desanimado y pensativo, regresé a mi casa recordando que mi frijolito del kinder nunca germinó y esto probablemente me había desencadenado una serie de eventos desafortunados en mi naciente carrera por la vida, realmente estaba confundido por que la instrucción del Servicio Militar era todos los sábados en la mañana y yo aún debía varias materias de la prepa y tenía que presentar exámenes extraordinarios, además que la neta en el sorteo pude darme cuenta que la mayoría de los aspirantes estaban bien mamados y me esperaba una buena putiza tal como la que me dieron cuando pase de Lobato a Rovers en los Scouts y nunca volví.

Así que decidí hacerlo tiempo después, me dije, que si de todos modos lo tenía que hacer, lo haría como remiso hasta que estuviera más relax en los estudios y un poco más desarrolladito de cuerpo, era yo muy flaco y chaparrin a mis 18... Pasaron unos años y a los 21 me enlisté nuevamente por voluntad propia.

Llegó el día de reportarse en la base militar y recuerdo bien que fue en la base de la calle 42 sur, todos teníamos cara de ovejas con rumbo al matadero, nos agruparon por estaturas y dieron algunas instrucciones, después de los honores a la bandera un oficial preguntó al aire quien deseaba pasar a hacer sus servicio militar en la base aérea al final de la calle 66.

Pues no lo pensé dos veces, ya que había escuchado que allí en la base aérea era mas light.... (Más light mis huevos!) Llegue ese mismo día, eramos como 160 pubertos, bueno ya no tanto, e igualmente nos dividieron por estaturas, lógico me tocó en el batallón de los mas chaparros y luego luego nos pusieron una madriza: 100 lagartijas en la puta gravilla y si parabas te daban un barazo y las hacías con los nudillos, muchos lloraron ese día en el cual el Sargento se empeño en demostrarnos que las cosas no iban a ser tan fáciles!

No omito decirles que antes de empezar la instrucción, te hacen que te empelotes y te examinan, si tienes pie plano o alguna otra afección corporal, enfermedad crónica o defecto de nacimiento, te califican como no apto, te tratan como un despojo humano y te dan tu cartilla liberada.

En los primeros sábados me llegue a sentir como vaca que me dirigía a donde me dijeran por temor a los fuetazos! Pero poco a poco nos fuimos acostumbrando y como siempre, empiezas a buscar a tus meros compas, haces nuevos camaradas de desgracia, empiezan a formarse los grupitos de los más cabrones, los fresitas, los cangrejos, los tranquilos... Hay de tocho morocho!


A veces nos llevaban a hacer lo que alli llaman "fajina" a limpiar terrenos o algún parque, etc. El ejercicio físico era tal, que a la hora de la salida no te quedaban fuerzas ni para hacerle la parada al camión con el brazo, lo alzabas y se te caía!

Durante la instrucción nunca faltaban los conatos de bronca los cuales eran aplacados por el Sargento y les decía que una vez fuera de la base, podían romperse la madre a gusto... Asi que nunca faltaban los madrazos a la hora de la salida. Una vez ocurrió que estaban enlistados dos canijos de colonias rivales y cuando se reconocieron se armó una pelea épica, tardó tanto que cuando se cansaban de lanzar golpes, descansaban y seguían puteandose... Al final creo que se hicieron los mejores amigos!

Gran parte de la instrucción militar era aprender a marchar y nos la pasábamos bajo el sol ensayando una y otra vez bajo el mando de un Sargento tabasqueño, era un desmadre porque teníamos que hacerlo parejo (Flanco izq, flanco derecho, paso redoblado, alto, Etc.) y si alguno de nuestro batallón fallaba era empezar de nuevo, así que entre nosotros nos corregíamos o amenazábamos al cabrón que se apendejaba para terminar pronto.

Encima de esto, los maricas del batallón donde estaban los más altos, siempre nos minimizaban, pero los chaparritos eramos los mejor organizados y utilizábamos la inteligencia y no la fuerza bruta.

Llegaba la hora del "rancho" y consistía en hacer cola para pasar al comedor por un huevo cocido, una torta del jamón más jodido y aguas de sabor, mas bien de color por que no sabía a ni madre... Pero para mi sabían a gloria después de la chinga, recuerdo que a muchos no les gustaba el huevo y a otros la torta y lo intercambiaban, el cabrón que era sorprendido botando la comida era castigado.

En esa época era yo BMX pero en realidad ya no le daba como antes, ni practicaba mucho, pues la gran mayoría de mis amigos de la bici estaban en la fase de empezar a trabajar o ya tenían novia, y pues ya saben el viejo y conocido refrán: "Jalan más dos tetas que cien carretas"

Los sábados saliendo de la instrucción me iba con un cuate a las tocadas de Rockultura Radio Solidaridad a darle al "slam" aún con botas militares y playera del SMN con "Niños Suburbanos" o "Potaje Nuclear" luego nos tomábamos unas chelas en cualquier cantina del centro y a casita... Hubo un momento que lejos de odiar los sábados, los esperaba porque era un desestres bien cañón.

Llegó el 16 de septiembre y supimos para que era tanto puto ensayo, nos reunimos en el estadio Salvador Alvarado y nos dejaron parados bajo el sol durante horas y muchos sin desayunar, lógicamente varios cayeron desmayados, allí nos tuvieron en friega marchando desde las 7 hasta 12 am. Nuestro último día de instrucción consistió en hacer un disparo con una carabina como las que usaron en la revolución, valía madre si le dabas al blanco o no, el chiste es que hagas tu disparo, aguantes el putazo en el hombro y el que sigue. La pregunta lógica de todos era: En caso de guerra, ¿Como chingados nos íbamos a defender con estas madres?

Ustedes se preguntarán, y que chingados tiene que ver este artículo con el ciclismo? Pues tal vez nada o tal vez mucho, pero bien se pueden aplicar algunas cosas que aprendí. Realmente cuando inicie no sentía más que temor a la chinga pero conforme pasaban los meses ese temor se fue convirtiendo en un espíritu de unidad, confianza en tus compas de batallón y la responsabilidad de no dejarlos mal, de responder como ellos lo harían en algún pedo. Obediencia y disciplina para lograr un mismo fin. A no bajar la cabeza como los puercos y crecernos ante el castigo. Pensar en el batallón antes que pensar en uno mismo. Pero sobre todo honestidad y fidelidad a tus colores, creer en ellos y defenderlos... El que no aprendió esto en la instrucción simplemente fue a perder su tiempo, en la vida cotidiana tu batallón puede ser tu grupo de trabajo, tu equipo de ciclismo, tu familia, tu país.

Al final, esos bajos calificativos y muchas menciones para la progenitora del Sargento, se volvieron en admiración. Muchos salimos de allí caminando más parejito y con paso firme... Aunque no faltó quien dijera que fue un suplicio y hasta pagaban una feria para faltar. (Todo se puede!)

El día de la entrega de la cartilla liberada no se porque chingados la mía no estaba en la base aérea y me dijeron que la vaya a buscar a la base de la 42 con el Sargento X... Allí después de pasar bajo la mirada penetrante de los soldados en guardia logre localizar a ese particular militar y me dijo que efectivamente que allí estaba mi cartilla pero que ya tenían orden de quemarla junto con otras por no ir a buscarla a su tiempo, pero que si quería recuperarla tendría que dar una módica feriecita... Viva México cabroneeees..!!!

PD: La imagen de la calavera yo la dibujé en esos tiempos y un camarada del SMN que tocaba la batería me dijo que cuando forme su banda la iba a tomar de logotipo... Jamas volví a ver a ese wey con el que me iba a las tocadas, espero de todo corazón que esté bien!

Hasta la vista, babys..!!!

viernes, 13 de abril de 2018

19 de abril • Día Mundial de la Bicicleta


El 19 de abril se conmemora el Día Mundial de la Bicicleta. Sin duda, conocemos muy bien la importancia de la bici como método para mantenerse en forma, para desplazarse a través de las ciudades, fomentando así una movilidad más sostenible, más apta a los bolsillos en crisis de la mayoría de la población y como estrategia, también hay que decirlo, para empezar el día de una forma más amable. 

Porque montar en bici, y eso lo sabemos bien quienes utilizamos habitualmente esta herramienta, genera al primer pedaleo una enorme sonrisa en la cara. 

Lo que es más desconocido para casi todo el mundo es cómo la bicicleta ha sido compañera de grandes momentos de la Historia, ha participado en las revoluciones más importantes y ha contribuido y contribuye a generar una sociedad mejor. Hagamos pues un pequeño resumen: 

El Día Mundial de la Bicicleta está asociado al descubrimiento del LSD en 1943 por parte del científico suizo Albert Hofmann. Es cierto que asociar ambas fechas puede parecer polémico, pero la realidad es que el descubrimiento de propiedades psicodélicas en el LSD condujo a entender el funcionamiento del cerebro de nuevas maneras. 

El físico Hofmann no tuvo otra idea que experimentar la droga sobre sí mismo, así que realizó el viaje de vuelta a casa montado en una bicicleta, generando una de las anécdotas más destacadas de la historia. 

Tuvimos que esperar hasta 1985 para que se celebrara por primera vez El Día de la Bicicleta gracias a la iniciativa de Thomas B. Roberts, profesor de la Universidad del Norte de Illinois. Esta celebración, que tuvo lugar en su casa, comenzó a expandirse por el resto de países, algunos años después. 

Fue también gracias a las bicicletas que se propició la creación del sistema nacional de carreteras estadounidense en 1880, ya que desde el colectivo ciclista se comenzó a hacer   lobby para que se mejoraran los caminos, pavimentándolos. A finales del siglo XIX, las personas usuarias de bicicleta tenían conflictos con los carruajes de caballos, similares a los que tenemos hoy en día con los automóviles, y empezaron a presionar para que se asfaltara la arena y así no hubiera tanto polvo. 

Paralelamente, la bicicleta generó un gran impacto en la vida de las mujeres. Cambiaron su manera de vestir, sustituyendo el uso de faldas y corsés por pantalones y ropas ligeras,  mejorando así su libertad de movimiento. 

A finales de la década de 1890, se creó la ‘bicicleta de seguridad’ con las dos ruedas del mismo tamaño, lo que supuso uno de los desarrollos más importantes en la evolución de la bicicleta. También se fabricaron los primeros modelos de bicicletas específicos para mujer, llegando a llamarse ‘máquina de libertad’. Con esta herramienta, las mujeres podían ir donde quisieran, siendo su coste menor que los carruajes y caballos, dándole la posibilidad de moverse con total libertad sin depender de ningún hombre. 

Acercándonos en la línea del tiempo hacia la actualidad, un estudio, del que se hizo eco la revista británica Cycling Weekly, afirmaba que un uso regular de la bicicleta ayuda de manera decisiva a la hora de combatir el riesgo de padecer enfermedades como el Alzheimer. En el artículo se daban algunas recomendaciones, como por ejemplo pedalear una media de 45 a 60 minutos durante cuatro días a la semana, recomendando este medio de transporte a las personas mayores, asegurando así una vejez más feliz y sana. 

miércoles, 4 de abril de 2018

La palabra de moda en el Mountainbike: ENDURO..!!!


Algunos mencionan esta palabra más de lo que deberían, y en la mayoría de los casos, ni siquiera saben lo que significa realmente o de lo que se trata en esencia.

- El enduro viene de la palabra en inglés “endurance” que significa resistencia. Y es de esto de lo que se trata una carrera de enduro, de poner a prueba tu resistencia durante toda la pista.

- En una carrera de enduro, gana el que mas rápido recorre la pista, pero a diferencia del downhill, en donde la pista es un descenso de 5 minutos aproximadamente, en el enduro encontramos subidas y bajadas. Pero tranquilo, el tiempo en la subida no es cronometrado, solamente se toma el tiempo en algunas partes de descenso. A estas partes se les llama pruebas especiales.

- En una buena carrera de enduro, existen de 4 a 5 pruebas especiales, dentro de un recorrido de 25km aproximadamente. La parte de la resistencia viene cuando a estos 25km de subidas y bajadas, le sumas un tiempo límite para terminar toda la carrera. Se va poniendo interesante ¿no?

- Estas carreras son de estrategia. Hay que saber cuándo y dónde darlo todo, y también en que partes de la pista hay que bajarle un poco para ahorrar energías. Son unas carreras muy completas en las cuales estas arriba de la bici por lo menos unas 3 horas.

Ahora que sabes lo que es el enduro, hablemos de lo que la gente piensa de esto.

- Mucha gente habla del enduro como si fuera lo que comen, respiran y rezan. Se lo toman tan en serio que son capaces de comprar cualquier objeto sólo porque es “enduro specific” y no tardarán mucho en cambiar el tamaño de sus ruedas porque la rodada 26” ya no es lo mejor para el enduro, y ahora la 27.5” es lo que debes usar. Ya existe en el mercado bicis de Enduro en rodada 29, muchos pensaban que solo era para XC.

- Casco de “enduro”, shorts y jersey de “enduro”, hasta zapatos y calcetines para “enduro”. Esto es lo que la mercadotecnia nos quiere hacer creer. Que si no usas todo un equipo especial para “enduro” de miles de pesos que haga juego con tu bici de cientos de miles de pesos, no estarás a la moda, y parece que lo están haciendo muy bien.

- La realidad es que el enduro como tal, es solamente un tipo de carrera. Es una manera de llamar al estilo de competencia que incluye subidas, bajadas y tiempos a vencer. Pero está tan de moda que los mismos riders le damos mas importancia a esta palabrita de la que se merece.

El enduro no es mas que bici de montaña en toda su esencia. Es empezar de un punto y acabar en otro, haciendo un recorrido dentro de la montaña. Eso existe desde hace 40 años. Pero la moda hace que las palabras tengan un significado muy diferente hoy en día.

martes, 6 de marzo de 2018

Casco para MTB Bontrager Lithos MIPS


El casco Lithos de Bontrager ha estado dando vueltas por el mundo del casco desde hace un tiempo, pero este último modelo difiere mucho de las versiones anteriores. Para empezar, el Lithos ahora tiene bastante cobertura trasera, colocándolo directamente en la misma clase de baldes cerebrales que los cascos POC Trabec, Bell Super y Troy Lee Designs A1, que cruzan la mitad del camino entre el casco de descenso completo y tapa a campo traviesa acolchada.

Mayor protección en los puntos clave de la cabeza, para proporcionar más seguridad a la hora de subir y bajar por los senderos. El sistema MIPS, o "Sistema de protección contra impactos multi-direccionales" impone un nuevo estándar en seguridad para cascos al reducir las fuerzas rotacionales sobre el cerebro causadas por impactos en el ángulo de la cabeza.

Con un peso de 430 gramos, el Lithos no es tan liviano como algunos de los cascos superiores de esta clase, pero está repleto de características y la excelente ventilación lo hace más cómodo de lo que los gramos podrían sugerir. El Lithos también está forrado con el relleno de casco canalizado "NoSweat" de Bontrager, que hace un buen trabajo para evitar que el sudor caiga en cascada en tus ojos.

Detalles inteligentes

Dado que la visera se inclina hacia arriba y fuera del camino, la Lithos es una buena opción para los amantes de las gafas que necesitan un lugar para guardar sus gafas durante las subidas. Otra buena característica es la cámara de vídeo / montaje ligero integrado 'Blendr' de Bontrager. El montaje hace que la conexión de una GoPro o una de las luces de iones Bontrager sea limpia y rápida. Blendr es la más hábil de todas las opciones de montaje de casco que he visto hasta la fecha.


Ajustar el ajuste de Lithos es bastante fácil; logra la mayor parte girando el dial "HeadMaster" en la parte posterior del casco. Los ajustes sobre la marcha con una sola mano son muy rápidos. Los divisores FlatLock lograron caer perfectamente debajo de los oídos, así que no tuve quejas. 

Características principales

  • Equipado con el sistema de protección para el cerebro MIPS
  • El armazón compuesto In-mold permite una mayor variación de la forma y el tamaño de la ventilación
  • El sistema de ajuste intuitivo de una sola mano Headmaster ajusta la altura y la circunferencia
  • Los divisores FlatLock hacen que el manejo de la correa del casco sea simple a través de un ajuste de posición fija
  • La cobertura de caída ofrece protección adicional bajo el borde del fondo tradicional de un casco
  • El montaje integrado Blendr hace posible sujetar sin complicaciones los accesorios de la cámara GoPro y de las luces Bontrager Ion
  • La garantía de reemplazo por choque, ofrece el reemplazo gratis del casco si se ve involucrado en un choque durante el primer año de su compra.
Test

"En mi opinión personal y sin haber leído lo anterior y porque ya me hacía falta un casco nuevo, después de usar mucho tiempo el Endur-o-Matic de URGE... Buscaba un casco con las misma prestaciones que el anterior o mejor y definitivamente el Lithos me convenció. Primero que nada me gusto la línea y los acabados, posteriormente al usarlo pude notar una mayor fijación a la cabeza, menos bamboleo y por consiguiente más seguridad. Las entradas de aire son mayores y mejora la ventilación, las almohadillas hicieron bien su trabajo con el sudor. La visera me gustó porque no es muy corta y además es movible y en general no es tan voluminoso como el FOX o POC, su precio si es un poco elevado aunque lo compensa en los beneficios mencionados"

Lalo Paredes

sábado, 17 de febrero de 2018

Fomentar el ciclismo urbano: bueno para la salud


Por Ivonne Sánchéz
Impulsar el ciclismo urbano podría tener un impacto positivo en la salud de los ciudadanos. Es lo que afirma un estudio hecho por el Instituto de Salud Global de Barcelona, el cual estima que se podrían evitar hasta 10 mil muertes al año en ciudades europeas, si éstas ampliaran sus carriles de bicicleta.

El estudio analiza los datos de varias ciudades europeas y sugiere que la longitud de la red de vias ciclistas está asociada al tipo de transporte elegido. A mayor número de carriles bici, más posibilidades de que se escoja este tipo de transporte.

En Copenhague, ciudad líder del velocípedo, las bicicletas superan al número de coches y cada día más de 400 mil personas se mueven con este medio. Con sus mil kilómetros de pistas ciclables, Copenhague es la ciudad modelo en este tipo de transformación urbana, comenzada en los setenta, después de la crisis petrolera.

10 mil muertes podrían ser evitadas

Según este instituo de salud pública,invertir en infraestructuras para la bicicleta aportaría grandes beneficios con un gasto relativamente bajo.

El estudio fue llevado a cabo en 167 ciudades europeas y estima que si las ciudades europeas incrementaran en un diez por ciento sus infraestructuras ciclistas, se podrían prevenir hasta 10 mil muertes al año.

La bicicleta antes de la Segunda Guerra Mundial

De hecho, antes de la segunda guerra mundial, la bicicleta era el medio de transporte más común en Europa. Fue en los cincuenta y sesenta que el automóvil va a reemplazarla poco a poco.

Pero ahora, muchas ciudades quieren invertir la tendencia. Es el caso de París o de Barcelona, las cuales han logrado en los últimos años, aumentar el uso del velocípedo gracias a una política que fomenta este medio de transporte.

En el caso de París, el sistema de bicicletas compartidas, el célebre velib', también ha contribuido al aumento del uso de la bicicleta.

El estudio estima que con más carriles bici, una de cada cuatro personas escogería la bicicleta como medio para desplazarse diariamente.

A título comparativo, en varias ciudades de Holanda, como Amsterdam, el 29 % de los desplazamientos urbanos se hacen en bicicleta.

En Alemania es del 10 % en términos generales, aunque en ciudades como Munich el porcentaje es mucho mayor.

En Francia, la ciudad mas "bike friendly" es Estrasburgo, con sus 300 kilómetros de pistas ciclables y su 16 % de desplazamientos por este medio.

En París, si bien ha habido un aumento del uso de la bicicleta, "sólo" cuenta con 185 kilómetros de carriles bici y sólo el 4 por ciento de los desplazamientos urbanos se hacen en bicicleta.

Pero incluso con un aumento de sólo el diez por ciento de pistas ciclables, se puede ya fomentar el uso de la bicicleta en las ciudaes, ganando en salud, menos contaminación, disminución del estrés y un arte de vivir más equilibrado.

Entrevistado: David Rojas, investigador del Instituto de Salud Global de Barcelona.
Visto en | http://es.rfi.fr