domingo, 16 de febrero de 2020

¿Qué presión de aire poner en las llantas de Mountain Bike?

Cada biker tiene sus propias preferencias en lo que respecta a las presión de aire utilizada en los neumáticos, variable en función del estilo de conducción de cada persona, del modelo y medida de la llanta o cubierta utilizada y de las condiciones del terreno por el que se va a rodar. En cualquier caso, existen una serie de reglas que sirven como punto de partida para encontrar la presión de neumático ideal que cada usuario necesita.


En el mundo de la Mountain Bike, al igual que en muchos otros ámbitos en los que se hablan de medidas de presión de aire, se manejan dos términos diferentes para definir la cantidad de presión de aire de una llanta:

BAR: Unidad de presión equivalente a un millón de barias, o lo que es lo mismo, aproximadamente igual a una atmósfera terrestre (1 ATM). De este modo, una cubierta inflada a 2,2 BAR tiene una presión de aire contenida de aproximadamente 2,2 atmósferas o ATM.
PSI: Unidad de presión del sistema anglosajón de unidades, en la que una atmósfera equivale a 15 PSI aproximadamente. De este modo, una cubierta inflada a 2,2 BAR está a 33 PSI (2,2x15=33).
Debemos tener presente que la presión de aire de una cubierta determina de manera muy significativa el estilo de conducción de una bicicleta así como sus reacciones ante los obstáculos del camino.

Cuando la presión de aire es demasiado alta:
  • La bicicleta rebota en los obstáculos.
  • El rendimiento en las curvas disminuye significativamente.
  • Existe una mayor probabilidad de sufrir un reventón en las cubiertas.
Cuando la presión de aire es demasiado baja:
  • Mayor probabilidad de pinchazo por pellizco o aplanamiento de la cubierta.
  • Pérdida de eficiencia en el pedaleo.
  • Los derrapes y las frenadas pueden ser impredecibles.
  • Las reglas a seguir para encontrar la presión ideal
Lo primero que tenemos que tener claro es que las cubiertas también forman parte de la suspensión de la bicicleta. Los neumáticos son el único contacto de la bicicleta con el suelo, así que es bastante importante manejar un rango de presión correcto en cada cubierta para obtener el mejor rendimiento y la máxima comodidad. En términos generales, hay que tener en cuenta unas cuantas reglas:
  • Los ciclistas más pesados necesitan mayores presiones en las cubiertas que los ciclistas más delgados o ligeros.
  • Las cubiertas de menor medida (1.8 a 2.1) necesitan presiones más altas mientras que los neumáticos con mayor medida (2.2 y más) necesitan menos presión.
  • Las cubiertas con un compuesto más duro ofrecen mejor rendimiento a presiones más bajas que las cubiertas con un compuesto más blando.
  • Las cubiertas Tubeless o sin cámara de aire generalmente funcionan mejor a presiones más bajas que las cubiertas con cámara de aire.
Estas reglas sirven para tener un punto de partida a la hora de encontrar la presión correcta de nuestras cubiertas. Pero es importante recordar que la presión que necesitamos varía en función de nuestro estilo de conducción, el fabricante de las cubiertas y las condiciones del terreno.

¿Cómo encontrar nuestra presión ideal?
La presión ideal de una cubierta sería aquella que, inflada con la menor presión posible, no provoca ninguno de los problemas descritos anteriormente en cuanto a cubiertas infladas con una presión excesivamente baja.

Con presiones relativamente bajas, vamos a notar una mayor adherencia de las cubiertas sobre el terreno y una conducción más suave, sin rebotes. Para encontrar la presión ideal de nuestras cubiertas, necesitamos una bomba de inflado con manómetro, un trozo de pista o sendero por el que realizar nuestras pruebas y un poco de nuestro tiempo.

Comenzaremos por inflar las cubiertas con una presión alta de 45 PSI o 3 BAR, según nuestros gustos o nuestra bomba de inflado. Realizaremos un recorrido sobre la bicicleta con esta presión y observaremos el comportamiento de las cubiertas sobre el terreno. Después, reduciremos la presión de las cubiertas en 5 PSI o 0,3 BAR aproximadamente y repetiremos el recorrido con nuestra bicicleta.

Debemos observar el comportamiento de las cubiertas y notar como mejora la adherencia y la suavidad de conducción. Tenemos que reducir la presión de la cubierta tanto como sea posible (en intervalos de -5 PSI o -0,3 BAR), pero sin experimentar pinchazos ni comportamientos raros de la cubierta. Los pinchazos ocurren cuando la presión es excesivamente baja y la cubierta se pellizca entre el suelo y la llanta, provocando un pinchazo en la cámara por pellizco o rozamiento excesivo. Es lo que conocemos como "mancada" y se caracteriza por hacer dos tajos a ambos lados de la cámara y el aire se sale de inmediato.

Hay que repetir el proceso de reducir la presión de las cubiertas y probar su comportamiento tantas veces como necesitemos, hasta encontrar una presión óptima que se adapte a nuestro estilo de conducción y a las propias cubiertas.

Para las cubiertas Tubeless, no hay que preocuparse tanto por los pinchazos, pero también debemos experimentar con las presiones de la cubierta. Una presión demasiado baja puede provocar que la cubierta ruede sobre sí misma, generando una capacidad de maniobra imprevisible. En general, para las cubiertas sin cámara de aire llevaremos una presión de entre 5 y 7 PSI o 0,3 y 0,5 BAR menos que en las cubiertas con cámara de aire.

Presión orientativa óptima de cubiertas de Mountain Bike
Ya he dicho que la presión óptima depende de varios factores, tales como el fabricante de la cubierta, el peso del ciclista, el tipo de compuesto del neumático o el estilo de conducción de cada uno de nosotros. Pero de forma general, aquí tenemos una tabla orientativa con las presiones óptimas según el tipo de cubierta que nos puede ayudar a acercarnos a nuestra presión ideal en las cubiertas de nuestra bicicleta:
  • Cubiertas con cámara anchas (2.3 o más)= 28 a 30 PSI - 1,9 a 2,1 BAR
  • Cubiertas con cámara delgadas (2.25 o menos)= 30 a 32 PSI - 2,1 a 2,25 BAR
  • Cubiertas Tubeless anchas (2.3 o más)= 26 a 28 PSI - 1,75 a 1,9 BAR
  • Cubiertas Tubeless delgadas (2.25 o menos)= 27 a 28 PSI - 1,8 a 1,9 BAR
Ahora, aqui no explica que cuando vayas por carretera y quieras mayor velocidad, debes inflar tus llantas a tope, pero no lo explica porque es realmente una pendejada andar con llantas de MTB por carretera ya que no están diseñadas para eso y se desgastan mucho más rápido.

jueves, 13 de febrero de 2020

Casco FOX Speedframe | Trail


Fox Racing lanza al mercado un nuevo casco de Trail, el Speedframe, diseñado y desarrollado durante tres años con la colaboración del equipo de bikers profesionales de la marca. Se trata de un casco abierto que ofrece una amplia cobertura craneal y, según indica el fabricante, es el casco de Trail más cómodo, mejor ajustado y más fresco que hemos hecho en los 45 años que llevamos en este negocio.


El proyecto Speedframe se centró en la creación de un casco diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de los actuales bikers de Trail. Con la continua mejora del rendimiento de las bicicletas de montaña, los requisitos de ajuste, comodidad y protección en los cascos nunca han sido tan altos. Trabajamos duro para definir un conjunto de características que resolviera cualquier desafío al que pudieran enfrentarse los ciclistas más agresivos en los senderos. Confiamos en que el Speedframe les permitirá rodar con confianza al máximo nivel y se verán muy bien al hacerlo, explica John Pepper, responsable de la línea de productos MTB de Fox.


El Fox Speedframe llega al mercado con dos versiones, Pro y Normal, en ambos casos con sistema de protección MIPS, una amplia visera ajustable en tres posiciones, sistema de ajuste de 360° y una ventilación optimizada gracias a una carcasa de espuma EPS moldeada con precisión. Todos los cascos de la colección están disponibles en tres tallas (S, M y L), con una amplia variedad de colores a elegir, incluyendo versiones especiales Wurd (Speedframe) y Daiz (Speedframe Pro).

La diferencia entre ambas versiones radica en que los cascos de la gama Pro incluyen un forro de EPS Varizorb de doble densidad que mejora la protección al propagar la fuerza del impacto por una superficie más amplia, un sistema de cierre con hebilla de presión Fidlock que hace que sea muy fácil de poner y quitar con los guantes puestos y un forro XT2 desmontable y lavable con tratamiento antimicrobiano que evita el mal olor y evacua la humedad para mantener la cabeza seca.


El precio recomendado de estos nuevos cascos de Fox Racing se queda en $2000 MXN para el modelo Speedframe y en $3,000 MXN para el Speedframe Pro. En caso de elegir los colores especiales Wurd del Speedframe el precio se mantiene igual, mientras que los colores Daiz del Speedframe Pro incrementan en $200 MXN el precio final (Precios aproximados).

20 Mandamientos del MTB

Para disfrutar del ciclismo de montaña en su totalidad y poder decir que somos ciclistas en mayúsculas, hay ciertas reglas que todos deberíamos cumplir en nuestras salidas. No cumplir alguna de ellas es atropellar los principios básicos que forman parte de la esencia del ciclismo de montaña, por lo que se convierten en mandamientos de obligado cumplimiento.


Mandamientos del ciclismo de montaña
  • Cadena de favores. Parches, cámaras, cables, agua o echar una mano cuando alguien necesite nuestra ayuda. Algún día podemos ser nosotros los necesitados.
  • Tú lo sacas, tú te lo llevas. A nadie le gusta encontrar basura en el monte. Tenemos que mantener limpio el camino que hacemos y llamar la atención a cualquier compañero que no lo haga.
  • Conoce tus limitaciones. ¿Eres un escalador rápido? Ponte en primera fila. ¿Eres lento en descenso? Quédate atrás.
  • Ningún artículo de seguridad está de sobra, porta tu casco debidamente abrochado, guantes, rodilleras, coderas y ¡a darle al cerro!
  • La bicicleta no hace al ciclista. A todo el mundo le gusta el último modelo y la gama más alta, pero una bicicleta mejor no aumentará nuestra habilidad por mucho que queramos.
  • Ser autosuficiente. Llevar siempre lo que vayamos a necesitar, e incluso un poco más.
  • Conoce la mecánica básica de la bicicleta. Hay que ser capaz de cambiar una rueda, cadena o ajustar un cambio sin que nadie nos ayude.
  • Trata a los demás como tú quieras ser tratado. A nadie le gusta un burro rebuznando sobre una bicicleta.
  • Sólo es una carrera si los demás participantes saben que son participantes. Si alguien va más rápido que nosotros, debemos echarnos a un lado y dejarle pasar. No es una carrera si sólo nosotros somos los únicos que sabemos que se trata de una carrera.
  • La música es un acompañante ideal. Si la escuchamos con sentido común. Si llevamos auriculares, debemos vigilar constantemente a nuestro alrededor y no perder de vista obstáculos ni ciclistas. Y por supuesto, una oreja siempre destapada.
  • No sobrevalores tus habilidades. No debemos excedernos con nuestras peripecias ciclistas, pues podemos terminar 'volando' sin ni siquiera darnos cuenta de ello.
  • Si tú no puedes, otros sí podrán. El ciclismo de montaña es una progresión, y quizá otras personas pueden hacer lo que nosotros todavía no hemos conseguido. Con paciencia y dedicación, todo llega.
  • No hay cura para la UGI. La 'Upgradeitis' (obsesión por la actualización de componentes) es una enfermedad grave de todos los ciclistas para la que no existe cura.
  • Cuidado con los consejos. La mejor bicicleta de un amigo puede no ser la mejor bicicleta para nosotros. Todo el mundo tiende a pensar que tiene la mejor bicicleta de montaña, pero esto no es aplicable a los demás.
  • No seas bocazas. El típico personaje que solamente habla de carreras que ha ganado, rutas increíbles que conoce y bicicletas maravillosas que guarda en casa. Pero ni tiene, ni hace, ni conoce.
  • Estar en forma no es lo mismo que tener técnica. Estar en forma está muy bien, pero eso no nos convierte en un mejor ciclista. Simplemente seremos capaces de montar más tiempo, independientemente de nuestra 'dudosa' técnica a los pedales.
  • Montar te mantiene joven. Algo que podremos comprobar cuando un ciclista con el doble de nuestra edad nos pase por el lado como una bala.
  • Una cerveza es lo mejor después de una salida. Nadie sabe por qué… pero simplemente es así. Uno de los grandes misterios del ciclismo.
  • La diversidad es buena. Bicicletas diferentes, estilos diferentes y diferentes personalidades. El ciclismo sería terriblemente aburrido si todos los ciclistas fueran iguales.
  • Cualquier tipo de vacaciones es una excusa para salir a pedalear. ¿Por qué? Simplemente, porque es así.

Visto en | Todomountainbike

lunes, 10 de febrero de 2020

Lo que pasó en La Venganza del Alux III | By Lalo Paredes


Bueno, bueno, bueno aquí vamos... Esta fiesta empieza desde meses antes con el show de las inscripciones, entrenamientos, luego la entrega de kits, reservaciones de hotel, junta previa y a enfilarse en el arco de salida. Pero en mi caso particular preferí venirme a Oxkutzcab el mismo día de competencia por la mañana, para ello nos citamos muy temprano con un amigo del club, el buen Raúl Guzmán y aproximadamente en una hora ya estábamos en el lugar de la competencia gracias a la excelente carretera Mérida - Chetumal.

El momento de la salida es lo más emocionante, cuando estás formado atrás del arco de salida de Scott Makrobike, cruzas unas palabras con los camaradas que tienes a tu lado, vas a descargar los nervios (hacer pipí) y de pronto comienza el conteo descendente que indica que es hora de poner los pies en los pedales, ¿Verdad, Karla Quiñones?

Aquellos bikers que se tomaron la molestia de leer con anticipación los "Consejos para afrontar los obstáculos de La Venganza del Alux III" me darán la razón.

Todos salen del estadio como tapón de sidra, pero nomas llega la primera subida y empiezan los desperfectos en las bicis, los que traen a pasear a la cleta como si fuera perro, y los desesperados por pasar; ni que decir en los descensos, como siempre pasa, se formó un embudo en la bajada de la ermita, allí perdí mucho tiempo y posiciones que luego fui recuperando, aunque sabía que había gente con más poder y tarde o temprano me iban a rebasar.

Me dio un chingo de gusto ver al Chepe (José de Marco) en el primer puesto de hidratación a cargo del Club Ckletos, bueno, de los dos únicos que quedan y dicen que pronto van a rodar, esa ruta de Nunkiní está ya muy cuenteada ¿A ver pa cuando? Allí no cargué hidratación porque era demasiado pronto, como les dije, sólo paré a saludar a Chepe y tomarme una foto con él y continúe mi camino, aquí empezaba lo sabroso del terreno técnico.

En este trayecto es cuando los contingentes de 60 y 100 km se juntaron, pude saludar a grandes amigos de otros estados pero desgraciadamente en las subidas se podía notar la diferencia de técnica, empezaron los tapones y las mentaditas de madre.

Pude reconocer el terreno de la pista del año pasado y me di cuenta que la hicimos prácticamente a la inversa, por lo tanto muchos mejoraron su tiempo y aprovecharon bien el tramo completamente plano a no ser por dos subidas en carretera.

Llegué al segundo puesto de hidratación a cargo del Club Dramabikers, allí estaba el Issac Ramírez poniendo los distintivos, me tomé un vasito de una madre azul, creo que era Powerade, llené mi camelback de hielo (Acto que agradecí rato después) tomé unas fotos y traté de no perder mucho tiempo en ese lugar para continuar mi camino con los cerros de Tekax a un lado.

En este tramo había unas zanjas profundas a ambos lados del camino y tenías que ir por en medio, al rebasar a un morrito se me metió una vara gruesa en uno de los huecos que trae el disco multiplicador, atrás sentía la presión de un biker que, por las características del terreno no se aventaba a rebasarme, yo ya no podía pedalear ni hacerme a un lado, así que frené para no dañar mi bici... Me pegué lo más posible para no entorpecer el paso, pero el wey de atrás empezó con sus reclamos como si fuera de la realeza, lo cual me pareció muy poco deportivo y le respondí que por desgracia no traía yo un puto helicóptero para ponerme fuera de su camino, incluso a mí me pasó lo mismo en una subida y no bramé cual perra trabada, en fin, a lo lejos solo pude ver su nombre en la espalda que decía Pepinillo del club Kukas o algo así. -Dios te bendiga y guíe tu camino, hermano.

Afortunadamente mi cosmovisión es muy amplia y más grande que la de los demás, esto fue a raíz de haber visto las películas de "Bichos" y "Hormiguitas" (No se rían, les invito a verlas y reflexionar). Somos tan insignificantes en este universo que si nos peleamos por mamadas, muy pronto va a valer gorro la raza humana. Entonces ¿Para qué emputarse? Mejor le das paso al joto ese que te está jodiendo y no pasa nada! Gente nefasta y tóxica te vas a encontrar en todos lados, lo mejor es darse la vuelta y huir de allí, bbs. Para terminar con este episodio les dejo aquel adagio muy famoso que dice: "Podrás tener el chingo de varo o el pichón más grande, pero recuerda que todos bajan al río a beber agua y te la van a meter por la retaguardia" Así que bajémosle dos rayitas, Ok.

Después de ese churro filosofico que me eché, llegué a una parte donde había una gran lona que decía con flechas: izquierda 60 km - derecha 100 km y me fui para la izquierda lógicamente, en ese trayecto vi a una conocida ciclista de Mérida regresar por que se había confundido de camino pero no les voy a decir su nombre.

Llegué al final de ese corto tramo y había que doblar nuevamente a la izquierda, en el camino vi a un chamaco que casi lloraba porque se le trabó la cadena entre la multiplicadora chica y el cuadro, le dije que volteara de cabeza su bici y mientras giraba el disco, jalé de la cadena y salió de volada, me dio las gracias y continué mi camino... Al poco tiempo el mismo chamaco me rebasó, me dejó atrás y se perdió en el infinito, así es esto bbs, no pasa nada!

Ya casi llegando a Tekax, yo sabía que había una pinche bajadota pero como íbamos a la inversa, ahora iba a ser subidota, puse piñones grandes y a darleee... Avancé más de la mitad de la subida hasta que sentí que me podía dar un calambre por el esfuerzo y me bajé a caminar hasta una parte menos inclinada, les juro que fue la única vez que lo hice en todo el trayecto.

El 3er puesto de hidratación estaba a cargo de MTB Lagartos con Carlos Tolosa, se ubicaba frente a la iglesia de Tekax, bella ciudad donde se dan los hombres... Allí solo tomé un vasito de powerade y me saqué el jersey de Dirt Riders para quedarme con el de Scott Makrobike porque ya hacía un calor endemoniado.

El regreso fue por un tramo de carretera, luego un tramo completamente plano entre naranjales y otros sembrados, allí es cuando me empezaron a rebasar los bikers que había dejado atrás en la zona técnica, yo me dije, -¡Aquí ya valió madre!. Saluditos a mi baby Alex Zavala (Koox Balak)

Sentí un poco de fatiga, paré a soltar el stress y estirar un poco las piernas mientras cotorreaba con Jorge Rejón (Diablos). Algunos bikers me preguntaron si estaba todo bien, y aunque les dijera que no, sabía que no iban a parar.

Llegamos a un entronque de carretera y había que subir una cuesta extensa, lo bueno fue que después hubo una bajada, ya estábamos cerca del final y la carretera no terminaba, pasé el último puesto de hidratación que estaba antes del RockGarden (Cama de piedra) y solo tomé un Powerade pues en mi camelback aún tenía agua heladita por el hielo que metí en el 2do puesto de hidratación, venía acompañado de Santitos (Koox Balak).

Mi ración de marcha venía compuesta por dos Snikers chicos, unas galletas Arco Iris y una bolsa de cacahuates japoneses, de lo cual sólo consumí un Snikers y lo demás me lo invitaron en el trayecto: Un gel GU, una barrita de arroz, y dos mordiscos de barras de chocolate. Guardé en mi bolsa del short todas las envolturas para llevar a un basurero.

Pasando el RockGarden, retomamos otro tramo de carretera de bajada con varias curvas hasta llegar a un arco que me indicaba que eran los kilómetros finales, mi temor era que en ese tramo me rebasaran vilmente como lo hiciera la Mtra. Dulce y Adriana Montelongo el año pasado, Adriana esta vez no participó por una fractura en el brazo sufrida pocas semanas atrás (Le deseamos una pronta recuperación), así que traté de que no me rebasaran los que venían metros detrás de mí, esta vez venía en mejores condiciones y a lo lejos vi a dos ciclistas adelante, mantuve el ritmo para no cagarla a último momento, poco a poco los alcancé y justo al cruzar la calle para el estadio, le metí huevos al merengue para rebasar y entrar primero. Yeeaaaaaaaah!


Después de ir por mi merecida medalla ganada con el dolor de mi culo, fui a descansar un rato frente al stand de Súper Willys con una maravillosa vista, las edecanes que estaban más buenas que el pan (Miguel Solis no me dejará mentir!). Luego me tomé dos chelitas para rehidratarme y me fui a comprar algo grasoso y pesado para comer, saludé a mis cuates del Stand de Makrobike y Outdoors, al rato partí hacia Mérida con Raúl Guzmán sin esperar la rifa de las bicis.

Realmente no me preparé ni hice entrenamientos como tal, más que las rodadas acostumbradas de los lunes con Makrobikes, los jueves con Dirt Riders y las domingueras en las que si le metíamos un poco más de galleta, llegando a este evento definitivamente en mejores condiciones físicas que el año pasado. Prueba de ello es que al terminar no me aquejaba ningún dolor. 

Me hidraté muy bien y nunca sentí calambres, sólo un poco de cansancio, probablemente debí esforzarme más aunque no lo sentí necesario, avancé lo más que pude en el terreno técnico que se me facilita que son las bajadas, en las subidas pienso que no lo hice mal, pero en lo plano muchos me rebasaron ya que siento que me apendeja (-¿O ya serán cosas de la edad?).

La bici que usé es nueva y no tengo ni una semana rodando con ella, no la conozco del todo aún, me sentí muy cómodo en el terreno a campo traviesa pero en el pavimento de regreso me la pelé, no esperaba que fuera tanta carretera. Los cambios Sram son buenos pero me confundí al darle al shifter en una subida, en vez de subir dos piñones los bajé y quedó dura la relación y para no forzar la cadena me tuve que bajar, ni pedo! La cadena se me salió hasta en tres ocasiones porque en el disco 12 se me botaba hacia adentro y se trababa en los rayos. Ya la llevaré con Dr. Bike para que me la deje a punto.

Mi mentalidad fue la misma que el año pasado, hacer mi mejor esfuerzo en la categoría de 60 km y superar lo logrado anteriormente, la competencia era conmigo mismo y no con los demás (bla, bla, bla!), aunque si da gusto ver como dejas atrás a muchos bikers de mejor condición. Mi idea original era colarme entre los primeros 100 competidores en llegar a meta pero no lo logré. 

En esta ocasión llegué en la posición No 184 Categoría 60 Km Varonil de 437 participantes con un tiempo de 4:12 h. comparado con el año pasado que llegué en el lugar 166 de 448 participantes con un tiempo de 5:12 h. aminorando mi tiempo exactamente una hora. Los ganadores y resultados oficiales los puedes consultar AQUI

Estoy satisfecho a medias pero debo reconocer varias cosas: Ser consciente de ciertos errores que cometí, por lo que debo de cambiar de estrategia y entrenar efectivamente si quiero lograr ese proyecto en eventos próximos; Debo salir de mi zona de confort y tal vez aventarme a la de 100 Km el próximo año. 

Hay mucha gente nueva en el ambiente, jóvenes que viene empujando duro, ahora es cuando se debe pensar en un selectivo de atletas en forma y no por dedazo como siempre se ha estilado y apoyar a los jóvenes con recursos de gobierno e iniciativa privada para enviarlos a competencias nacionales, es un sueño guajiro pero se puede volver realidad si se trabaja bien, la triste realidad de esto es que se tienen que invertir recursos propios para lograr algo y como de esto no se vive, terminas por dejar este apasionante deporte por una carrera universitaria o un empleo mejor pagado.

Una de las cosas a resaltar sobre este gran evento fue la buena señalización de la ruta y a pesar de esto, muchos ciclistas se perdieron, llegando a la conclusión de que es fácil criticar cuando uno no está en los zapatos del organizador. Platicando con algunos competidores y estoy de acuerdo con ellos, es de que se debe de facilitar la ruta de cada categoría por medio de varias aplicaciones como se hace en otras competencias. Así ya no habrá pretexto.

Muchos competidores concordamos en que al ser un reto de Mountainbike se debe contar con un circuito con el menor paso por carreteras, es una simple opinión por que como les dije anteriormente, es un trabajo muy grande el que hacen los organizadores y en ocasiones no sabemos los problemas que enfrentan.

El tema de la basura, a pesar de que en los puestos de hidratación se contaba con recipientes y bolsas para ello, gente inconsciente sigue tirando su basura donde se le antoje, si no quieren quedarse con la envoltura, sean inteligentes como Santitos, denle el último mordismo de su chocolate o barrita al primer pelaná que se te acerque y él se llevará tu basura, bueno eso espero.

Otra súper sugerencia y esta se agradecerá mucho si es atendida. El tema de la comida y bebida en el estadio. Al llegar de la carrera buscaba algo sustancioso para comer y me fui a los toldos de comida, había salbutes, panuchos y empanadas, muy ricos por cierto, el pedo fue que me pasé casi una hora haciendo cola. Sugerencia: poner dos o tres expendios más con comidas diferentes como carne asada, lechón, cochinita, etc. así como de refrescos y agua para las familias que acompañan a los competidores.

El narrador contratado en esta ocasión Pedro Sánchez, es un gran maestro de la locución y una biblioteca musical en dos patas, fue un súper acierto haberlo tenido comentando, entrevistando, dando los nombres y tiempos de llegada. Seguro dirán que es mi marido.

Algunos pagaron tributo a los Aluxes, se perdieron celulares, cronómetros, bombas, bidones y otros artículos, los más suertudos los recuperaron. Yo no encontré una bolsa de cacahuates que llevaba en mi mochila, simplemente desapareció.

En cuanto a la premiación y rifa de las bicicletas pienso que debería hacerse a una hora donde la mayoría haya llegado para no esperar mucho, aunque estoy consciente de que se debe primero cerrar el evento con todos los participantes a resguardo. Muchos competidores que ya han terminado deciden irse sin presenciar esta premiación y rifa, hay un protocolo para que no haya alguna confusión a la hora de otorgar los trofeos y los competidores deben acatar lo estipulado en el reglamento.

Los demás integrantes de mi club que participaron haciendo un digno papel son: Víctor Jiménez, Arturo Ramírez, Raúl Valdez, Raúl Guzman, David Park, Abraham Wejebe, Mildred Salazar, Dessy Oramas, Andy Clau y Nando Castaño en 60 Km y en 100 Km Alex Oramas. Suriel fue de animadora y masajista de Rulo.

No me resta más que agradecer a Mario Valencia y todo su equipo de "La Venganza del Alux" por organizar y aventarse un tremendo evento deportivo, considerado por muchos (yo incluido) como el mejor reto de MTB de la península de Yucatán y otras partes. Fuerte abrazo y que continúen los éxitos.

Para cerrar este artículo les comparto una reflexión que hice mientras desechaba el producto ya procesado contenido en mi aparato digestivo:

Nuestra estancia en la tierra es muy breve, muchos no dejaremos huella y cuando nos vayamos, los pocos que nos recuerden, deben recordarnos bien, como unos seres de luz, así que hay que hacer todo lo posible para ello mientras estemos vivos.

Otro consejo: Pásenla bien, no hagan bilis por pendejadas, no te estreses por algo que no tiene solución, preocúpate por tus amigos y familiares, la gente que tienes cerca, cuida tu entorno, lo demás que lo resuelvan los chinos. Haaaaa! y no escuches reguetton. Salebesosbai

Les dejo la galería de fotos que tomé AQUI

viernes, 7 de febrero de 2020

Bikecamping en La Unión, QRoo 2020

Estimados camaradas... Este 2020 será un año de nuevas rodadas, nuevos atractivos y lo más importante, más senderos para disfrutar.


La Unión ha ido ganando popularidad entre los ciclistas peninsulares y es considerada una referencia regional gracias a su diversidad de paisajes, flora, fauna, senderos y por ser uno de los pocos sitios de la región que te brindan una experiencia plena para la práctica del MTB. Es por eso que estamos planeando todo para rodar nuevamente en este excelente lugar cerca de la frontera con Belice y pasarla de maravilla con un selecto grupo de bikers. 

El sitio de campamento MAYAN WORLD ADVENTURE ya lo conocen y saben bien de la buena calidad de sus servicios e instalaciones, además del trato amable y cordial de sus encargados, es por eso que hemos decidido volver a ocuparlo.

BASES:
+ Fecha: Puente de Primavera
Sábado 14, Domingo 15, Lunes 16 de Marzo 2020
+ Nivel: Intermedio (con buena técnica) y Avanzado
+ Cuota de Campamento: $1,500 por persona
+ Fecha límite de pago: 15 Febrero 2020 (Sin excepción alguna)**
+ Cupo limitado

** Se puede pagar por partes hasta el día límite

INCLUYE:
+ Guía de rodadas
+ Paso por ejidos
+ Espacio de acampado y uso de instalaciones
+ 6 Comidas (2 desayunos, 2 almuerzos, 2 cenas)

NO INCLUYE:
+ Transportación al lugar de campamento
+ Hidratación
+ Tienda de campaña
+ Otras comidas
+ Gastos de índole personal
+ Propinas

INSCRIPCIONES:
Depósito a nombre de: María de la Luz Castillo García
Banco: Banamex Suc. 9018
Cuenta: 9018501788
Clabe: 002910901805017883
Tarjeta: 5256 7829 5760 9590

Enviar comprobante al 9991 38.03.08
Incluyendo foto de identificación (Credencial INE o Licencia)

IMPORTANTE: La cuota no es reembolsable pero puede ser transferida a otro biker de nivel similar.

HORA DE SALIDA DE MÉRIDA: Sábado 14 de Marzo a las 9:00 AM | Llegada al campamento 1:00 pm Acomodo e iniciar la primera rodada a partir de las 3:00 PM.

La distancia entre Mérida, Yucatán y la Unión, Quintana Roo es de (457.2 km) con un tiempo aproximado de viaje en auto de 6 hrs.

ITINERARIO:
Sábado 14 de Marzo

ARROLLO SECO Y SENDEROS NUEVOS EN EL COCODRILO DORADO
Descripción: Tramos largos de bajadas y singletracks fluidos y rápidos en su mayoría. Rockgardens y nueva sección de singletracks en el Cocodrilo Dorado
Tipo: Trail
Distancia: 30 km

Domingo 15 de Marzo
RANCHO LA POTRANQUITA | SENDERO HACIA CARA BLANCA
Descripción: Descensos y singletrack rápidos. Subidas inclinadas combinado con tramos de terracería. Es la rodada con las bajadas más rápidas del campamento
Tipo: XC/Trail
Distancia: 26 km

REVOLUCIÓN
Descripción: Ascensos y descensos de terracería y singletrack técnico. 60% terracería y 40% singletrack. Excelentes vistas de postal, tramos cortos explosivos de subida y bajada técnica.
Tipo: Trail/Enduro
Recorrido: 30km

BLUE CREEK
Pasaremos en lancha el río hondo hacia Belize en donde nos internaremos entre ranchos menonitas hacia un gran cerro lleno de vegetación y fauna tropical, en el ascenso nos encontraremos con dos grandes ollancos bautizados como "La olla" y "La Cacerola" hasta llegar a un punto máximo donde empezaremos el vertiginoso descenso y regresar del lado mexicano.

Lunes 16 de Marzo
CACAO*
Descripción: Además de las clásicas bajadas hacia el estanque, hacia el río y los senderos de las vacas trialeras se anexan más kilómetros de subidas y bajadas completamente nuevos.
Tipo: Trail
Recorrido: 25km.

*Esta rodada puede ser sustituida por una nueva llamada "Rancho endurero.

EL ITINERARIO PUEDE CAMBIAR O VARIAR DE ACUERDO A LA CONVENIENCIA DEL GRUPO.


IMPORTANTE:
+ Se recomienda llevar equipo de protección: Coderas, rodilleras, casco tipo enduro o fullface.
+ Este itinerario puede variar pero para mejorar.
+ Por su misma seguridad NO se admiten bikers que no tengan el nivel solicitado.
+ El transporte al campamento y cuidado de pertenencias así como de sus bicicletas es responsabilidad de cada biker.
+ NO se permitirá rodar a nadie con el grupo, si no está inscrito en el campamento.
+ Llevar tiendas de campaña, colchonetas, catres o sleepingback, etc.
+ Los organizadores se deslindan de cualquier accidente ocurrido antes, durante y después de este Campamento.
+ Bicicleta en excelentes condiciones mecánicas, casco, guantes, etc.
+ Llevar suficiente hidratación, snacks o ración de marcha, herramientas, lámpara, parches, bomba, cámaras de recambio, celular, dinero, etc.
+ NO llevar bocinas o cualquier aparato portátil de sonido
+ Aplica restricciones.

Atentamente:
Eduardo Paredes | Ricardo Gamboa
Flow Ride Bikecamps

martes, 4 de febrero de 2020

Millenials descubren palanquita en el auto que sirve para dar señales


He estado tratando de localizar por internet, algún manual de señales de direccionales y luces de auto, pero simplemente no hay y los que hay no están completos, es por eso que me he dedicado a crear este articulo con las señales que he aprendido desde niño viendo a mi papá y a los camioneros cuando conducen, y son las que uso a diario, desgraciadamente me he dado cuenta que los demás automovilistas no las aplican.

Normalmente en el pasado, te enseñaba a manejar tu papá y a punta de zapes aprendías todo lo que él sabía, pero ahora muchos aprenden a lo pendejo, apenas tienen un varo se compran su auto y pagan a alguien para que les enseñe a conducir, el pedo es que ese alguien no le enseña detalles de cortesía, conducción y vialidad.

También me he dado cuenta que mucha gente no usa sus direccionales por cinco simples razones:
  1. No saben utilizarlas. (Pero pueden aprender)
  2. No quieren gastar su batería. (El simple hecho de prender el auto, gasta la batería)
  3. Les da hueva. (Hermano, te juro que no gastas mucha energía)
  4. Son bien pendejos. (Un poco difícil de solucionar, pero se puede)
  5. Les vale una puta madre el mundo entero. (Aqui si esta fregada la cosa!)
La gente inconsciente e indiferente es una parte importante del problema.

LUCES DIRECCIONALES
Por lo regular las luces direccionales sirven para avisar que vas a cambiar de dirección, si vas a doblar a la izquierda bajas la palanquita que se encuentra a la izquierda, en la base del volante. Si vas a doblar a la derecha subes la palanquita, automáticamente se accionará la luz correspondiente y cuando ya terminas de doblar, se apaga también automáticamente, esto aplica igualmente cuando vas a cambiar de carril, y es muy importante accionarlas con anticipación, ok?

Entremos en materia y por favor aprendamos este manual que se puede utilizar tanto en zonas urbanas como en carretera y lo más importante: APLIQUENLO..!!!
  • Doblar a la izquierda: Direccional izquierdo
  • Doblar a la derecha: Direccional derecho
  • Avisar al auto de adelante que deseas rebasar: Direccional izquierdo
  • Avisar al auto de atrás que puede rebasar: Direccional izquierdo
  • Avisar al auto de atrás que NO debe rebasar: Direccional derecho
LUCES INTERMITENTES
Estas luces se activan apretando un botón que tiene un triangulito ya sea al frente de los controles o arriba de la base del volante. Las luces intermitentes o estacionarias pueden dar aviso de varias cosas de acuerdo a la situación y no hay que ser un Einstein para darse cuenta. Principalmente sirven para avisar que te vas a estacionar, pero también sirven para avisar que tienes una avería en el auto y vas a velocidad baja.

También sirven para avisar (en carretera) al auto que viene en frente que hay algún peligro o accidente cercano. Sirven también para indicar que eres presa de la delincuencia y sufres de algún tipo de asalto o secuestro en curso u otro peligro en el interior de tu auto. Cuando veas esto es importante prestarle apoyo a dicha persona, mirar en el interior del auto y checar si existe algún problema para llamar a la policía o dar aviso en algún poblado cercano.

Ahora, si ves a alguien que viene con sus luces intermitentes y hecho la puta madre, lo mejor es darle paso porque tiene una EMERGENCIA...!!!

También hay que ser agradecidos y si alguien te cede el paso o salida, enciende tus luces intermitentes unos segundos para darle las GRACIAS! 

Para avisar a alguna persona que tiene prendidas sus luces intermitentes sin razón, se le hace la mano abriéndola y cerrándola tres veces. Algunos estúpidos creen que les estás diciendo adiós jajajajajajaja..!!!

LUCES PRINCIPALES
Es bien sabido que existen señales con las luces principales y muchas personas hacen muy mal uso de estas pues es molesto estar soportando a un pendejo de frente con sus luces altas. Igualmente les pongo una lista de sus usos y le llamaremos flashazos al acto de prender tus luces altas y esto se hace al jalar hacia ti dicha palanca. Esto se aplica mayormente de noche, pero también hay señales que se hacen en el día.
  • Para avisar que deseas rebasar: 2 flashazos (Solo dos putos flashazos!)
  • Para pedir cambio de luces al auto de enfrente: 1 Flashazo (Dije que unooo!)
  • Para avisar que vas a pasar o para hacerte visible a alguien: Mantener las luces altas hasta que pases. Incluso de día
  • Para cederle el paso a otro auto en un cruce: Apagar tus luces un breve momento.
También se puede echar un flashazo al pasar por algún cruce peligroso, con el objeto de avisar que vas a pasar y esto ha evitado muchos accidentes.

Importante: Tengan mucho cuidado al aplicar estas señales porque, como les dije anteriormente, hay mucho bruto allá afuera y pueden entender otra cosa!

LUCES PRINCIPALES EN CLIMA DIFICIL
Es muy importante que prendas tus luces principales en caso de haber mal clima o poca visibilidad como humo, nieve, niebla, neblina o lluvia. Esto se hace con el propósito de ser visible a los demás y evitar un accidente, en estos casos es recomendable bajar la velocidad y si es necesario también prender las luces intermitentes que indican peligro. Muchos accidentes tipo carambola se han suscitado por el simple hecho de no prender las putas luces principales.

Para avisar a alguna persona que tiene prendidas sus luces principales sin razón y es de día, se le hace la mano abriéndola y dejándola así un momento. Aunque ahora los autos nuevos traen la llamada "Luz de día" y el que se va a ver estúpido haciendo la señal va a ser uno mismo.

SEÑALES CON LA MANO
Estas señales prácticamente ya están en desuso pues la mayoría de los autos tienen aire acondicionado y los "fifis" suben sus cristales. Es importante saberlas y aplicarlas si te fallan las luces direccionales. Se usa el brazo izquierdo por fuera de la ventana del auto.
  • Brazo extendido a la izquierda: Doblar a la izquierda
  • Brazo hacia arriba: Doblar a la derecha
  • Brazo hacia abajo: Indica que vas a detenerte
  • Brazo hacia arriba con el dedo medio extendido: Chúpate esta..!!!
MANEJO A LA DEFENSIVA
En resumen, el manejo a la defensiva significa que el conductor supone que el otro puede hacer alguna pendejada, algo indebido; debes estar preparado para eso y poner en juego las medidas de seguridad de un conductor profesional.

Para terminar, me gustaría que compartas y, si tienes alguna duda o si sabes de más señales, nos lo comentes para ir aumentándolas a esta útil lista, para que más personas se vayan enterando y aprendiendo para tener una mejor vialidad, aunque siempre te vas a topar con algún HDP valemadre.

Buen día, compañeros!