28 septiembre 2009

Rodada a Hda. Dzoyaxche 27.09.2009

Entre lo que cabe, fue una buena rodada pero podría mejorar… Nos juntamos a las 7:00 en la Calle 59 como habíamos quedado, llegó Pako y su viejo, Russell, Leo y Julio con su carnalito “Julito”… Después llegó Mike… Salimos a las 7:45 y en el parque de Mejorada se nos unió Arturo (Bistek)… Osiris dijo que nos alcanzaba sobre la calle 50, pero pasamos la calle y no estaba asi que le llamé al puto y me dijo que lo esperemos… Fácil nos chingamos allí como 10 o 15 mins. de atraso (Error No. 1)… Porfin llegó Osiris con Rigo, D. Rigo, Diego (Cremoso) y un invitado… Y como vas, agarramos toda la calle 50, pasamos circuito colonias y el periférico… En el camino el Russell y Julito se empezaron a dar un agarron y los pendejos no se fijaron que en su camino había un wey en su caballo y por poco se estampan en los huevos del equino… Jajajajaja!

Nos detuvimos a comer los clásicos tacos y torta de cochinita, allí creo que nos chupamos una media hora pero era justo y necesario meterle al pipirin. Por cierto el Pako hizo su show pues en su torta le pusieron no se que pendejada pero el dijo que era “molleja” (???) Asi que le dijo a su viejo que le cambie la torta… Nche pako, salió delicada la perra! Jajajajaaj!

Pues nos encaminamos y antes de entrar al único tramo de brecha, que poncha el Julito y a que no adivinan: No tenía parches ni él ni su carnal que lo había invitado (Error No. 2)… Pero como tienen a su pendejo que siempre carga con parches, pegamento, lija y bomba! (El que te lo rompió, que te lo componga, mare lindo!)… Mientras Julio reparaba la llanta D. Pako encendió su buen churro… Alli nos chutamos otros 20 minutos de retraso… Y pos como vas, eran poray de las 10.30 y todavía nos faltaba un buen putazo por recorrer.

Llegamos al final de la brecha para tomar la carreterita que nos conduce directo a Molas, pero Julio no aparecía… Nos dijo su canalito Julito que se estaba echando unos Queiks osea que estaba liberando a Willy… Puta! Pero este wey creo que estaba liberando a medio océano (Error No. 3)… Pasaron 5… 10… 15 Mins. Y la verdad nos estábamos impacientando, le dijimos a Julito que vaya por su carnal para ver si ya había terminado la labor de parto, pero como que le valió madres… Asi que me empecé a fletar con el Mike y ya el que quiera que nos siga… Aparte de que soy un poco mamón y no me gusta estar esperando a lo pendejo… Hay que ser considerados con los demás coño, si vas a sacar a pasear a la marmota (Echar tu cagada!), no hay pedo… Pero que sean dos Twinkis y a chingar a su madre pa no hacer esperar a los demás.

Por la planta de agua potable nos emparejó Pako y su viejo con el Bistek, allí nos paramos un buen rato y no se asomaban los weyes asi que les llamé por cel y que se había ponchado otra vez la llanta de Julito… Que estaba más lisa que mi cutis! Pero que ya estaban en camino… Por lo que proseguimos…. De allí no paramos hasta llegar al poblado de Molas, compramos agua y refrescos mientras llegaba el resto del grupo que asomó 20 mins después.

Pues con la misma que se aparecieron pos con la misma arrancamos el tramo final hacia la Hacienda de Dzoyaxche. Llegamos y según yo, acomodé y encadené mi bici de manera que ningún pelana ponga su bici encima y me la raspe… Lo super chingón fue que parece que puse un puto letrero que diga: Su mamá del que no ponga su bici sobre la mía, passsuptamdreee… Le encimaron como 10 bicicletas afortunadamente no me rasparon el cuadro… Pero entiéndanlo carnales, yo si aprecio mis cosas y me gusta cuidar mi bicicleta, mi varo me costo.

De allí pagamos el derecho de piscina y entramos al cenote que por ser subterráneo se necesita luz para apreciarlo, pero estaba descompuesto el alumbrado… Con todo y eso entramos, tomamos varias fotos y pa fuera, de allí directo a la piscina. El agua estaba riquísima y todos entramos a darnos un chapuzón y la pasamos bien. Luego le dimos una vuelta a la hacienda por donde va el truck, pa no variar el Osiris se cayó varias veces intentando sus mariguanadas.

Emprendimos el camino de regreso y Mike con Russell, Leo y Bistek empezaron a darse de tirones, Pako, su viejo y yo los seguimos hasta llegar a Molas donde tomamos agua y cacahuates… Al poco rato llegó Julio y Julito… Esperábamos al resto el grupo pero tardaban demasiado, (Error No. 4) Entonces el Mike le llamó a Osiris por cel… Nos dijo que tenía un desperfecto en su bici pero que no había pedo, que nos adelantáramos a Mérida, y como vas… Mike con su nueva Trek (La Perra Brechera) estaba irreconocible, le metía duro y hasta regresaba el wey por nosotros, quien sabe que madres se inyectó la noche anterior… El asunto fue que él junto con Leo y Bistek le empezaron a meter duro y mazizo y nos dejaron por mucho… Yo me quedé con los Pakos descansamos un rato en al planta de agua potable y nos rebasaron los Julios.

Continuamos y en Tadzibichen nos encontramos a Julio que había ponchado y de pura cagada nos paramos y lo ayudamos ya que no lo vimos cuando pasamos junto a él… Y pos no tenía ni parches el men, así que se la iba a pelar bien y bonito si no nos alcanza su carnalito (Error No. 5). Mientras parchaba, descansamos un rato y luego continuamos hacía Mérida… Los delanteros se siguieron de largo y los que estaban atrasados jamás nos alcanzaron, quien sabe que pedo…. Llegamos a Mérida cerca de la 1:00 y tomamos circuito colonias, allí me despedí del grupo y llegue a casa de mi jefa que me quedaba en el camino. Nos chutamos poco más de 65 Km de ida y vuelta... Otros más por la pedaleada a sus casas.

La neta no me dejó muy buen sabor de boca está rodada… Desearía repetirla, pero con menos errores y sin pedos atravesados, ni demoras y que todos se pongan las pilas, sobre todo que no se divida el grupo… Me encabrona porque siempre se les anda diciendo que tengan sus bicis al 100 y lleven sus herramientas, parches y demás mamadas… Luego las impuntualidades y pérdidas de tiempo hacen que nos atrasemos y el grupo se divida, no es necesario poner reglas… Lo único que se les pide es que sean responsables y más conscientes con los demás para que todo salga bien. Haaa! Y memoricense este pinche artículo donde dice todo lo que necesitas en una Rodada!

Fotos de la rodada AQUI... Quejas y comentarios aquí abajo.

26 septiembre 2009

Mantenimiento de la MTB / BTT



Aqui les dejo este muy buen video de mantenimiento de la Bici, esta en inlgés pero es muy fácil de entender.

Super MegaMIX - Radio Lata



Otra vez aqui gente fina y distinguida, les dejo esta primicia que va que vuela para los Grammis... La motivación e improvización del hombre es increíble ó lo que es lo mismo... El hambre es cabrona!!! En definitiva: Lo que se puede hacer con tres putas latas y ganas de echar desmadreee! ...Atras en el fondo podrán ver la "Bici-Globo" Jajajajaja!

25 septiembre 2009

San Antonio Mulix / Abril 2008

Urgando entre mis CDs del año pasado me encontré estas muy buenas fotos de la competencia que se realizó en San Antonio Mulix, Yuc. a unos kilometros de Uman, Yuc. Organizada por el entrañable amigo Juanito (QEPD) en el mes de Abril del 2008, fueron 35 Km. entre brecha y carretera... Luego nos fuimos a dar un chapuzón a los cenotes que hay en el lugar... Ojalá pronto se vuelva a realizar está compe en honor a Juanito... Las fotos AQUI.

Me cacharon mis Papás / Video Musical

No todo es Bikes, Beers & Bitchs... Tambien hay cultura en este blog, que chingaos!!! Aqui les dejo una bella obra musical espero que les guste y se que muchos se identificaran con ella... Yo ya deje ese deporte hace ya varios años, Jeeeee!

24 septiembre 2009

Frenos en V ó V Brakes

Aunque los frenos de disco están desplazando rápidamente a los frenos en V (V-Brakes), estos aún tienen muchos adeptos y cumplen perfectamente su labor de controlar tu velocidad y detenerte cuando sea necesario; En el mercado existen varias marcas que los fabrican en modelos sencillos hasta modelos de altisima calidad, unas de estas marcas son Shimano, Avid, Sram, Ritchey, Cane Creek, Tektro, por mencionar algunas.
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INSTALACION: Limpia los postes del cuadro donde se alojaràn los frenos, lubricalos con un poco de grasa de calidad, coloca los frenos, lubrica los tornillos que los aseguran con una fina capa de grasa, aprietalos sin pasarte de fuerza.
• Coloca ahora las manetas de freno en el manillar colocandolas a unos 45º hacia abajo respecto a la horizontal.
• Revisa que las zapatas ó gomas de freno pisan parejo el flanco del rin y que por ningún motivo toquen la llanta o esten flojos.
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AJUSTES: Si notas que una de las zapatas esta mas abierta que la otra en relaciòn al rin, dirigete a ajustar la que estè màs cerrada, busca el pequeño tornillo al costado de freno y comienza a apretarlo hasta que veas que se ha separado igualando la separaciòn del par, en caso necesario que notes menor desplazamiento o movimiento de alguno de los dos puentes, haz la misma operaciòn.
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NOTA: Los pequeños tornillos de ajuste laterales funcionan de este modo:
• Apretandolos (Siguendo las manecillas de reloj) fuerzan su muelle haciendo que las zapatas se separen del rin.
• Aflojandolos (Contra las manecillas del reloj) Quitan fuerza al muelle haciendo que las zapatas se àproximen al rin.
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Todas las manetas de freno de calidad, cuentan tambien con un ajuste para aumentar el poder de palanca, unos de ellos a base de un dial, rojo como el caso de Avid, o tuerca giratoria como los XTR o quitando una cuñas como el caso de XT, o aflojando un tornillo para desplazarlo en la maneta como los LX, cualquiera que sea el caso, los fabricantes sacan al mercado todas sus manetas ajustadas al minimo de palanca, dando la opciòn de elegir la que màs te agrade, este ajuste variable de palanca lo que hace es potenciar el poder de la frenada sin necesidad de tirar con tanta fuerza, pero hay que tener cuidado si no eres experimentado, comienza con el minimo y ve experimentando a llegar quizà al màximo un dìa; Tambièn las manetas cuentan con un ajustador del cable, cada que notes que las palancas se aproximan cada vez màs al manillar al accionarlas, gira el dial del tornillo hacia afuera y veràs que recuperas el poder de freno y la distancia se acorta hacia el manillar.
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MANTENIMIENTO: De vez en cuando lubrica los cables con una grasa o aceite con teflon, limpia el rin y las zapatas con detergente suave y de vez en cuando con una lija suave retira las impuresas del flanco de frenada del rin y las zapatas, antes de lijar estas ùltimas, revisa que no tengan incrustadas residuos de aluminio, de ser asì, retiralos con un cutter y ahora si procede a lijarlas un poco.
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TIPOS DE ZAPATAS: Casi todas ellas son similares en Rines normales, también hay algunas diferencias en cada marca, si frenas mucho, las Kool Stop son buena alternativa, en mojado las Shimano XTR/XT son ideales, buen tacto... las Avid, pero independientemente de tu elecciòn, lo importante es mantener las zapatas y los flancos del rin siempre limpios y sin impuresas, este tipo de cuidados aumenta el poder de frenada y alarga la vida tanto de las zapatas como el rin.
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Recopilado por Lalo Paredes de Dirt Riders / Si copias menciona la fuente, Gracias!

DownHill en Muna, Yucatán

DownHill: En esta modalidad del ciclismo de montaña es obligatorio usar casco completo, guantes de preferencia con protección de nudillos, proteger el empeine y las rodillas, usar coderas y goggles, la bicicleta debes revisarla antes de salir, que todos los tornillos estén bien apretados, sobre todo los que forman parte de los frenos.

En Yucatán, como dijera Ripley, aunque ud. no lo crea… Existe un camino entre parcelas que ha sido habilitado como pista de DownHill, se encuentra en el poblado de Muna que inicia desde el mirador y termina hasta los bordes de la zona poblada.

Son muchas las emociones que se experimentan alrededor de tres minutos y medio de descenso a toda velocidad en una pista con toda clase de obstáculos como rampas, drops y peraltes en terreno seco y no se diga del control que uno debe tener si el terreno está húmedo o mojado.

Si quieres iniciarte en esta modalidad se recomienda lo siguiente: Nunca se debe entrenar solo, inviten a sus amigos, lleven identificación, datos personales y como comunicarse, de preferencia no llevar audífonos con música que no te deje escuchar el sonido ambiente y de tu bicicleta, mantenerse alerta en todo momento.

Tips:
1.- Usa cámaras de llanta gruesas para evitar pinchaduras, lleva cámaras de repuesto y herramientas básicas como llaves alen y corta-cadena.
2.- Llevar un buen Camelback, casi siempre, en caso de caída sirve de colchón.
3.- Ten cuidado con las cercas y alambrados, marcarlos con cinta de preferencia.
4.- No te presiones ni dejes que otros riders te presionen.
5.- Estudia la pista las veces que sea necesario y encuentra el camino más rápido y seguro.
6.- Si no estás convencido de pasar algún obstáculo, utiliza los caminos alternos (Chicken Way).
7.- Un buen manejo se va adquiriendo en base a la constancia y la practica.
8.- Mientras más equipo de protección lleves, menos lesiones tendrás al caer.


Esta disciplina es practicada por el Club DIRT RIDERS, entre sus integrantes se encuentran Eduardo Paredes, William Peraza, Daniel Flores, Miguel Urzaiz, Osiris Velásquez entre otros iniciadores de este deporte extremo en Yucatán.

Si deseas saber más o unirte a sus entrenamientos y salidas visita la página
www.dirt-riders.tk o envia un correo a lalo.bike@hotmail.com, w.a.peraza@hotmail.com o al Cel. 9991 38.03.08.

Danny McAskill / Video

Este wey si que es una verdadera reata vaquera en esto del Street!

19 septiembre 2009

Fotos de Muna 13.09.2009

Aqui les tengo algunas de las fotos del descenso en Muna del pasado domingo 13 de Sept. desafortunadamente no pude ir... Una severa cruda me lo impidió, aparte el domingo al medio día un hijo de su pinche madre se aporreó en mi auto y le arrugó toda la parte de atras, se peló pero ya esta apañado y el auto en proceso de reparación... Bueno, el asunto es que Will, Mike, Osiris, Rigo, Pako, David, Gallo, Polo, Russell, Julio y Fidel se fueron a Muna y trabajaron el recorrido, mejorandolo para tener más velocidad de descenso, por lo que me contaron, pusieron varias tarimas y dos peraltes de madera.
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Entre lo más sobre saliente fué que el llamadó "Rey León", dejó de serlo pues en vez de pararse en las rampas como pendejo, esta vez si las brincó... El Will que se le reventaron sus frenos hidraulicos y asi bajo a toda velocidad como si se estuviese cagando! El Mike que se cayó grotescamente (Lástima, no estuve alli para reirme!). Hubo varias caídas pero afortunadamente nada de heridos.
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Me dicen que quedó aquello de pocamadre, habrá que comprobarlo la próxima semana, ya que mi pantorrilla ya sanó y necesito unos rasponcitos más (Que conste que no soy un maldito emo!).
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Por otro lado les comento que le robaron su bike al Chucho Kú, cuenta la leyenda que se evaporó en el aire pues nomás la asentó un momento en la puerta de la casa de un cuate y desapareció... Después de eso, inexplicablemente le aparecio una "P" en la frente que hasta ahora no se la ha podido borrar.
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Ok, les dejo porque tengo que ir a misa! (A misaaaantisimas cahuamas!)
PD: Russell gracias por las fotos, pero ya cambia de cámara carnal, las fotos salen medio guacarozas!

17 septiembre 2009

Tipos de Cámaras

A parte de las diferencias de las válvulas, el compuesto de las cámaras también es importante. Las cámaras se fabrican de butilo, un caucho sintético que es elástico y con una magnífica retención del aire lo que permite dar cuerpo a las cubiertas. La cubierta al circular sobre el suelo se deforma a causo del peso que tiene que soportar. Esta deformación hace que exista un pequeño rozamiento entre la cámara y al parte interna de la cubierta. Este rozamiento en cámaras de poca calidad produce un desgaste que a medio plazo desgasta la pared de la cámara hasta que llega a producir poros y pinchar. En estos casos sirve de poco reparar el pinchazo ya que el desgaste se produce por igual en toda la cámara y seguramente en poco tiempo el problema se reproducirá muchas veces más en poco tiempo. En una cubierta hinchada a la presión adecuada este rozamiento es prácticamente inexistente. Debemos recordar también que todas las cámaras pierden aire con el tiempo, así que es conveniente revisar las presiones de los neumáticos periódicamente. Los pesos también varían según las calidades, varían entre 500 g y 180 g, y llegan hasta 90 g en cámaras ultraligeras. Excepcionalmente en bicicletas de descenso se utilizan cámaras que pueden llegar a pesar 1 kilo, son muy gruesas para evitar pinchar por llantazos.
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Sobre válvulas
La válvula es el elemento que nos permite llenar de aire la cámara de caucho del neumático. Los diferentes fabricantes de cámaras ofrecen para cada medida de rueda la cámara que corresponde y con los diferentes modelos de válvulas más habituales en el mundo de la bicicleta. En nuestro país los dos estándares son las válvulas tipo Presta o francesa de y las válvulas tipo Schrader o de automóvil. La mayoría de las bombas de inflado manuales o incluso con compresor aunque vienen habitualmente preparadas para conectar a las válvulas tipo Schrader, se venden con el adaptador para válvula francesa como complemento.

La válvula tipo Schrader o conocida también por ser la del neumático de automóvil fue inventada por el alemán emigrado a los Estados Unidos en 1843, August Schrader (1822-1909) quien la patentó en 1893 junto con su hijo para los neumáticos de automoción. Para las ruedas de bicicleta también se usan especialmente para los neumáticos que no precisan de una gran presión de aire. Las válvulas Schrader se fabrican en varias medidas. Existen adaptadores de cobre amarillo con rosca simple para permitir que con una misma bomba puedan inflarse neumáticos equipados con un tipo u otro de válvula. En el caso de las ruedas de bicicleta que precisan de alta presión se usa la llamada válvula francesa o Presta.
La válvula Presta es un invento de The Morin Company para mantener los neumáticos hinchados. Esta válvula conlleva un dispositivo mecánico para controlar el flujo de un líquido con tres componentes importantes: el cuerpo de válvula; el vástago de la válvula; y el casquillo de la válvula. El cuerpo de válvula Presta se también en varios tamaños de largo. Como en el caso de la válvula de Schrader es la presión de aire dentro del neumático la que sostiene la válvula cerrada; sin embargo, a diferencia de la válvula de Schrader, esta dispone de un casquillo para mantener la válvula cerrada.
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La válvula Presta tiene un diámetro menor que la válvula de Schrader. Estas características convierten a la válvula tipo Presta como la mejor opción para contener pequeñas cantidades de aire pero a una elevada presión. De todas maneras, con la actual tecnología ambas pueden considerarse de igual calidad Hace años se decía que la válvula de Schrader era idónea para un mayor volumen de aire a una presión menor. Lo cierto es que en una bicicleta, un neumático con la válvula Presta conserva por algo más de tiempo la presión que a la misma presión con una válvula Schrader. Sin embargo, con la válvula Schrader el inflado es menos costoso y al ser las mismas que se utilizan en automoción se pueden inflar con los compresores de inflado de las gasolineras. Neumáticos de rueda de 16 pulgadas y, por tanto, con poco aire a alta presión 7,5 psi usan válvulas Presta.
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Aunque mucho menos extendida en nuestro país también hay la llamada válvula Wood o Dunlop, debe su nombre a John Boyd Dunlop (1841-1920) quien mejora el neumático de bicicleta con el concepto de cubierta y cámara y que implanta en esta entre 1888 y 1889. El nombre de válvula wood (menos usado) está relacionado en el hecho que los primeros neumáticos se montaban sobre ruedas de madera. La válvula Dunlop tiene el diámetro de la Schrader pero la protección de la Presta. Para bicicletas, su uso es casi exclusivo del Reino Unido y algunos países asiáticos. En cambio, son muy comunes y populares en muchas motocicletas. Como principal desventaja hay que mencionar que no puede medirse la presión del aire del neumático de forma directa.

Neumáticos antipinchazos
La protección del neumático contra pinchazos se desarrolla a principios de los ochenta. Una de las marcas pioneras en este sentido es la alemana Schwalbe la cual no ha parado de innovar en sus cubiertas en este campo. Esta marca, por ejemplo, dispone de varias tecnologías, De ellas destacamos la Kevlar®Guard que contiene una cinta protectora de alta consistencia y a la vez flexible de fibra de Kevlar. El RaceGuard® es una cinta de caucho sintético especial tejido con varias capas de tela de nylon y la resistencia al rozamiento es sólo algo superior. El sistema TravelGuard® es una cinta de Aramid 100 % un material particularmente denso y flexible y que tan sólo añade unos gramos a la cubierta. Finalmente, tienen el SmartGuard® cuya principal ventaja es que las puntas de materiales punzantes que se adhieren a la cubierta son rechazadas por la presión del rodaje. Pero, dicho esto, recordemos que no hay un sistema antipinchazos infalible y que atender al estado de la rodadura, especialmente, en las calles urbanas (vidrios rotos, trozos metálicos, etc.), puede ayudar a reducir el riesgo de pinchazo.
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Agradecimiento Especial al General Panzer de la División MTB Primate, por hacerme encontrar tan interesante artículo.
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Recopilado por Lalo Paredes de Dirt Riders / Si copias menciona la fuente, Gracias!

15 septiembre 2009

Revista SOLO BICI / Mayo 2009

Aqui les dejo el link para bajar la revista SOLO BICI (Española) En su edición de Mayo 2009. Está en formato PDF. Entre otras cosas contiene un muy buen reporte sobre pedales y zapatos de MTB.
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Agradecimientos a: Amigos en Ruta

Revista SOLO BICI / Junio 2009

Dale click a la imagen para bajar la revista SOLO BICI (Española) En su edición de Junio 2009. Está en formato PDF. Contiene muy buenos temas y un examen a 22 Super Bicicletas!

12 septiembre 2009

Wall-Ride del Parque Hundido

Aqui les dejo unas fotos del Wall-Ride que teníamos en el Parque Hundido... En nuestras sesiones de los miercoles por la noche, se ponía de pelos... Pronto reanudaremos actividades! Haz click en la foto para ver la galería completa.

Como pasar un DROP

Un drop o cortado es tan solo un escalon de una altura considerable, les dare unos tips de como pasar por estas zonas técnicas.
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1.- Comienza por encontrar un drop de una altura confiable de 75cm a 1 mt. así te será más fácil perder el miedo.
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2.- Trata de traer un rebote un poco mas lento en tus suspenciones esto evitará que si caes un poco mal la bici te dispare. (Si tu bici es rígida de la parte tracera recuerda que tus piernas absorverán el impacto por lo que al caer la debes tener un poco flexionadas).
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3.- Empieza a medir la velocidad con que pasarás el drop, debe de ser una velocidad media... ni muy lento y tampoco demaciado rápido intentalo varias veces hasta que llegues al filo del drop hasta que te dé confianza para pasarlo a la velocidad correcta.
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4.- Precarga las suspenciones, es decir pon un poco de peso cuando estés en en borde.
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5.- Sigue y comienza por inclinar tu peso hacia atras llegando a la salida, de esta manera tu suspención se irá liberando de manera suave.
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6.- Jala ligeramente el manubrio e inclina tu cuerpo un poco mas hacia atras para que la bici salga horizontal y tengas un mejor aterrizaje.
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7.- Estira tus brazos y tus piernas hacia atras asi la bici se estabiliza y evita que se te puedas ir de picada.
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8.- Absorbe con tu cuerpo la caída como lo has visto en otros trucos como el bunnyhop, así la amortiguas y es más suave. Aunque tengas bici de doble suspencion, absorbe la caida con tus piernas y brazos inclinandolos cuando la bici toque el suelo.
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9.- Sigue tu ruta y busca drops cada vez más grandes. Intentalo varias veces hasta que estés seguro y trata de subir de nivel mientras adquieras más confianza, recuerda que mientras más inclinado esté la superficie en la que aterrizas (Recibidor) menos sentirás el impacto y será más suave tu caída.
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10.- Te recomiendo que utilices las protecciones adecuadas y un casco full face. No hay que presionarse ni hacerlo porque alguien te dice que lo intentes, hazlo sólo si realmente estás convencido, ¡Así evitarás caídas! Un tip más sertero es: Estar decidido a pasar el DROP. Lo más importante: Recuerda que el MTB es un deporte, no un juego contra la vida... Disfrutalo!
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Recopilado por Lalo Paredes de Dirt Riders / Si copias menciona la fuente, Gracias!

10 septiembre 2009

Broma en Video

Esta es una broma del divertido Remí Gaillard, en esta ocasión hace creer a unos ciclistas que son los campeones del Tour de Francia... Claro, es de Ciclismo de Ruta pero la broma está muuuuy buena!!! jajajajaja!

2a Competencia de Ciclismo Infantil


El Domingo 4 de Octubre de 2009, La Asociación de Ciclismo de Montaña: MTB Cancún & Riviera Maya será anfitrión y organizará por segundo año consecutivo la mejor competencia infantil de ciclismo para niños de 2 a 12 años.
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Esta competencia conocida como: Take a Kid Mountain Biking Day (Día Infantil para rodar en Bici de Montaña) es parte de una fecha que se realiza a nivel mundial; organizada, promocionada y apoyada por la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña (IMBA por sus siglas en Ingles), a la cual estamos afiliados.
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Razón por la cual lo invitamos a la comunidad y a los medios de comunicación a la conferencia de prensa que llevaremos acabo para dar a conocer todos los detalles y por menores de este evento.
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La conferencia de prensa se realizara el próximo viernes 11 de Septiembre en punto de las 10:00 horas, en las instalaciones de comida rápida (Food Court) dentro del Centro Comercial Paseo Cancún (Av. Andrés Quintana Roo Sm 29, Mza 10, Lote 1, frente a Av. del Sol).
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Para más información acceder al link:
http://www.mtbcancun.com/
Arq. Alberto Cárdenas / Fundador y Director
Asociación de Ciclismo de Montaña
MTB Cancún & Riviera Maya, A.C.
Tel. (998)206-3145

09 septiembre 2009

La posicion perfecta en la MTB / BTT

1.- Tamaño del cuadro.
Es muy importante que tengas el cuadro adecuado. Si vas andando, en caso de un repentino desmonte de la bici, tienes que poder pararte en el suelo o bajar un pie sin lastimarte. Para eso debes dejar un espacio de 5 a 10 cm. entre el tubo superior y la ingle.
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Para medirlo ponte las zapatillas para rodar, parado con la bici entre las piernas. Los cuadros con un inclinación en el tubo horizontal te pueden dar mas espacio todavía.
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2.- Altura del asiento.
Si tu cadera se inclina a cada lado cuando pedaleas, indica que el asiento esta muy alto y debes bajarlo. En la parte mas baja de la pedaleada, debes mantener la pierna un poco flexionada, lo suficiente para absorber un impacto. Por ejemplo tener un ángulo de 150 a 160 grados (180 es cuando la pierna esta derecha) medido detrás de la rodilla cuando la palanca esta en línea con el tubo vertical y el pedal esta paralelo al suelo.
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3.- Posición del asiento.
Sirve para posicionarte respecto a los pedales.! ¡IMPORTANTE! No ajustes la posición del asiento para llegar al manubrio o Manillar.
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Ubica la bici en un rodillo de entrenamiento o de manera que te puedas sentar y no caerte. Súbete a la bicicleta con las zapatillas para rodar sentado en el centro del asiento. Engánchate en los pedales y pon las palancas horizontales.
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Si cuelgas un hilo con un peso desde la punta de la rodilla delantera, el hilo debe pasar por final de la palanca. Esa es el punto neutral o 0. Esa posición trabaja bien para la mayoría. Mientras estas andando puedes ajustar esta distancia simplemente sentándote mas adelante/atrás en el asiento

4.- Posición del pie en el pedal.
Ubica el enganche del pedal para que la parte mas ancha del pie quede sobre el eje del pedal o a lo sumo 5 mm adelante. Son preferibles los pedales que dejan mover el pie unos grados antes de desenganchar. Lo que permite que el pie tome una posición natural. Ajusta el ángulo del enganche de manera que el talón pueda ir la misma distancia hacia la derecha e izquierda antes de encontrar el punto donde se desengancha.
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5.- Largo de las palancas.
En general los Mountain Bikers se benefician con palancas largas. Para una potencia óptima de pedaleo deberías usar 175mm salvo los riders de altura menor a 170 cm. Para ellos o cuando el cuadro es muy chico se usan las palancas de 170 mm, el largo está grabado en la parte de atrás de cada palanca.
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6.- Dimensiones de Cockpit.
Cockpit: el espacio entre el manillar y el asiento donde te puedes mover mientras ruedas. Debe haber el espacio suficiente para que puedas moverte con soltura. Cuando la bici esta trepando y estas parado en los pedales debe haber al menos 3 a 5 cm. de distancia entre el manillar y la rodilla cuando esta en la posición mas alta del pedaleo. Si usas una distancia menor corres peligro de golpearte.
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Puedes corregir la distancia cambiando el stem. (Potencia o Base de Manubrio) Aunque el manillar debe quedar a una distancia que te permita estirar los brazos y mover el cuerpo atrás del asiento, que es una posición necesaria en la bajadas muy pronunciadas.
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7.- Altura del Manubrio y Potencia (Base de Manubrio).
Cuando ruedas con los codos flexionados debes tener una ángulo de 45 grados. De esta posición podes inclinarte para abajo para una posición más aerodinámica a altas velocidades y puedes inclinarte para atrás para sacar peso de la rueda delantera, para pasar obstáculos o poner mas peso en la rueda trasera para mayor tracción.
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8.- Ancho y Forma del Manillar (Manubrio).
La mayoría de los manillares planos tiene un curva hacia atrás de 3 grados. El ancho del manillar debe permitir un agarre de ancho de hombros o un poquito mas. Los manillares de 2 niveles que se usan en las bicicletas de descenso, ahora se extendieron a las demás bicicletas, tienen un levantamiento hacia arriba y son de 2 a 10 cm más anchos que los planos. Esto te da mayor estabilidad, más control en los giros y una posición mas erguida que ayuda a los descenders y es mas cómodo para las salidas de recreación.
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Para competición en Cross Country se recomienda los manubrios planos. El manillar mas angosto permite girar mas rápido y pasar por lugares angostos como entre árboles sin problema. Tambien es mejor para escalar. Ademas cuando estas en una parte plana el manillar plano permite que bajes mas el cuerpo a una posicion mas aerodinámica.
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9.- Posición de los cuernitos (Extensiones).
Si los usas deben estar en una posición tal que la muñeca este derecha cuando estas parado en los pedales. Esto te permite aplicar la máxima potencia cuando subes parado que es donde los cuernitos son mas útiles.
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10.- Posición de las manijas de freno.
Ubica las manijas de manera que no se quiebre la muñeca para arriba o para abajo cuando los estas apretando.
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La posición que más necesitas de los frenos es cuando estás en una descenso pronunciado, parado atrás del asiento. Cuando estés sentado en la bicicleta posiciona las manijas en dirección recta a tus brazos extendiendo dos dedos.

Fuente: Varios de Internet, recopilado por Lalo Paredes / Dirt Riders • Freeride

La Cadena

TEORIA
Seguro que alguna vez te haz preguntado: ¿Mi cadena serà lo suficientemente larga o corta?, La cantidad de eslabones que tiene una cadena es un aspecto relevante para conseguir que la transmisión funcione correctamente y depende de cada bicicleta y el montaje de partes que la componen, la diferencia de "cantidad de cadena necesaria" depende mucho del desarrollo engranado; Como no podemos cambiar la longitud de cadena en cada nueva velocidad, el cambio trasero se encarga mediante su caja y sus muelles de tensión de "Plegar" la cadena sobrante para que siempre haya tensión en la misma.
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PRACTICA
En los desarrollos extremos (Plato grande - Corona grande y Plato pequeño - Corona pequeña) son los más conflictivos y para que no haya problemas y el engranaje se facilite al máximo, existen dos maneras de comprobar que llevamos la longitud correcta de cadena.
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METODO 1
El método más sencillo, aunque menos preciso, es engranar el plato grande y corona pequeña y comprobar en que posición queda la caja del cambio; Si está vertical y las ruedecillas dentadas transportadoras de la cadena en el cambio trasero quedan alineadas describiendo una línea imaginaria vertical, se puede decir que la longitud de cadena es la correcta.
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METODO 2
El método más científico, aunque mas complicado de aplicar, es quitar la cadena y sin pasarla por el cambio trasero, coloca la cadena en el plato grande y corona grande, sin unirla, estírala para tensarla para ver cuantos eslabones sobran colgando, si te sobran entre dos y cuatro eslabones, tu cadena tiene la longitud correcta, si te sobran mas, córtalos, si te faltan eslabones, añádelos.
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TIPS
Los eslabones van de dos en dos, interior - exterior, para que te salgan las cuentas a la hora de unir de nuevo la cadena, Cuando coloques una cadena Shimano, no la unas con el pin de la misma, en su lugar tienes que colocar el pin especial de unión que viene adicional, esto garantiza una unión sólida y libre de problemas; También existen otros tipos de cadena con unión desmontable a mano como las Sram que facilita en gran medida esa tarea; Siempre utiliza un quita cadenas de calidad como el Park Tool; Un mantenimiento periódico asegura una longevidad mayor de tu cadena y un funcionamiento correcto y fiable.
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MANTENIMIENTO
Siempre antes de cada salida, limpia tu cadena con un desengrasante y lubrícala con un aceite especial de preferencia con teflòn, para dìas lluviosos, usa un aceite húmedo (Wet), para días secos y polvosos, usa un aceite seco (Dry).
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REMPLAZO
La cadena como cualquier componente de tu bicicleta, sufre de desgaste, este no es solo que la cadena con el tiempo va estirándose poco a poco y esto redunda que en el uso de una cadena ya suficientemente estirada, comienza a desgastar los dientes de los platos y coronas traseras, dando como resultado, engranajes imprecisos y la inminente necesidad de cambiar tanto cadena, platos y coronas, lo cual se traduce en un gran desembolso monetario para recuperar la fiabilidad de tus componentes; Por este motivo la mejor manera de evitar tanto daño a estos componentes (Platos y coronas) que por cierto costosos, es remplazar la cadena antes de que se estire tanto como para empezar a hacer daño a los otros componentes, midiendo el estiramiento de la cadena con una herramienta especial para ello como la Park Tool, esta herramienta te indica si la cadena aún la puedes seguir usando o si ya tienes que remplazarla.
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PREVINIENDO LA ROTURA DE LA CADENA
Aunque no lo creas, la rotura de la cadena es ocasionada por... Tì !!! Esto se debe a que al momento de hacer los cambios, sigues pedaleando con la misma intensidad de fuerza al momento de hacerlos, lo correcto es que al pulsar los mandos, dejes de hacer fuerza al pedalear y solo gires las palancas para hacer el cambio y ya estando la cadena en la velocidad que elegiste, volver a la intensidad de fuerza anterior.
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Recopilado por Lalo Paredes de Dirt Riders / Si copias menciona la fuente, Gracias!

07 septiembre 2009

Fotos de la Bici-Ruta 06.09.2009

Con una jornada de diversión familiar en bicicleta, triciclo y patines, el programa Bici Ruta del Ayuntamiento de Mérida celebró ayer el tercer aniversario de sus actividades.
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Tres mil quinientas personas se congregaron a lo largo de sus 5.2 kilómetros, desde el parque de la Ermita de Santa Isabel hasta el Paseo de Montejo. En la celebración del aniversario hubo pastel, regalos, música de mariachi, jaranas, una Expo Ambiental, brincolines y una muestra de ciclismo acrobático, entre otras actividades.
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El alcalde de Mérida, César Bojórquez Zapata, destacó que la Bici Ruta ha crecido gracias al apoyo de la población. En el mensaje que dirigió a la comunidad en una tarima a un costado del Monumento a la Patria dijo que el programa es una muestra de lo que se puede lograr cuando todos se interesan en una convivencia sana, y aseguró que la Bici Ruta es ejemplo para otras ciudades de México.
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La Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) expuso material visual e informativo sobre los efectos del cambio climático. Además, personal de la dependencia repartió folletos en que se detallan medidas que se pueden adoptar para cuidar el entorno desde casa.
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La Comisión Nacional Forestal (Conafor) presentó creaciones infantiles sobre cuidado de árboles y entregó material para instruir, colorear y recortar. También participó la Red Ecológica Infantil de Yucatán.
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Para animar el festejo, grupos de jóvenes bailaron capoeira y tocaron batucada. Asimismo, se expusieron bicicletas modificadas y se hicieron exhibiciones de ciclismo acrobático. La Bici Ruta se realiza todos los domingos, de 8 a 12:30 horas.
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Fuente: Diario de Yucatán

Quiero ser un Blog Star!

05 septiembre 2009

Lorena Dromundo / DH

Nombre: Diana Lorena Dromundo Vargas
Fecha de Nacimiento: 23.01.91
Bicicleta: Santacruz V10
Apodos: Lors, Lorelish, La Nena
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Maxima y unica ¿? exponente del Downhil Femenil en Mexico, quien ha demostrado que eso del llamado “sexo debil” no es más que un mito y en un país donde aun prevalece mucho la cultura machista.
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A su corta edad, Lore ha logrado incursionar en un terreno que se consideraba exclusivo del sexo masculino, demostrando su gran capacidad e incluso superando la de muchos varones.
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Mayores Logros:
-Campeona Panamericana junior 2009
-20º Elite Copa del Mundo Mont St Anne Quebec 2008
-7º junior mundial (italia) 2008
-Campeona Panamericana junior 2008
-5º junior Copa México 2007
-Unica mujer Red Bull Down Metro 2006
-Campeona Intermedios Copa Go Fast! 2006
-5º Panamericano Femenil Elite (México) 2005
-2º Femenil Copa Power Bar 2004
-Campeona Nacional Femenil 2004
-Campeona Femenil Copa Power Bar 2003
-Campeona Nacional Femenil 2003
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Patrocinadores: Papa, Mama, Red Bull, Oakley, Nike, Giant y Maxxis


Más de Lorena Dromundo AQUI.

04 septiembre 2009

El Mayor Ladrón de Bicicletas del Mundo.

Miren nomás lo que hizo este angelito: “Róbate esta bicicleta”, le dijo un hombre a su compañero cuando iban por el parque Trinity Bellwoods de Toronto, sin imaginar lo que les esperaba. Luego de cortar el candado, Igor Kenk y su empleado Jean Laveau fueron detenidos por tres policías que vigilaban vestidos de civiles, quienes les descubrieron 2 mil 865 bicis robadas. (Passsuputamadreee!!!).
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Esta ciudad canadiense en la provincia de Ontario figura entre las diez urbes más bicicleteras de Norteamérica, con más de un millón de ciclistas que pedalean a diario y un récord insólito en cuanto a robo de velocípedos: 12 mil en 2007. En el verano de 2008, los reportes ascendían a 5 mil biclas, por lo que la policía se vio obligada a implementar el operativo de sembrarlas y esperar a que trataran de llevárselas.
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Más de la mitad formaban parte de la colección personal de este hijo de la chingada llamado Igor Kenk, sorprendido con las manos en el manubrio aquella tarde de julio. Nacido en Eslovenia en 1959, ex oficial de policía y ex agente de la KGB (según él), Kenk es un personaje conocido en el ambiente ciclista de Toronto por la mala reputación de su taller The Bicycle Clinic, ubicado en la calle Queen West, donde compraba bicis usadas. Era común encontrar ahí biclas robadas y sus dueños sostenían acaloradas discusiones con él antes de pagarle hasta 40 dólares por recuperarlas. (Por pendejos!).
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A pesar de las 58 acusaciones que había en su contra, la policía poco podía hacer al respecto por la falta de registros. Al comprar una bici en Canadá es necesario registrarla, de lo contrario no se puede comprobar que sea robada. Kenk se defendía alegando que ignoraba el origen de las bicis, él las compraba sin saber de dónde provenían. Uta! hasta inocente me salio el muy cabrón!.
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De 49 años, casado con la pianista y concertista Jeanie Chung, el tipo es descrito por sus vecinos como antisocial y conflictivo, osea un hijueputa hecho y derecho. También es famoso por su “labor social” de contratar a gente de la calle y ex pacientes de una clínica mental, como el detenido Laveau, quienes “trabajaban” para él y formaban una red de ladrones de bicicletas.
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Después de su arresto la policía cateó doce propiedades que rentaba, incluyendo una lujosa residencia en Yorkville donde vivía con su esposa. En total se le encontraron nada menos que 2,865 bicicletas almacenadas sin razón alguna, además de una estatua de bronce del escultor Misha Frid y siete kilos de distintas sustancias: yerbita, cocaína y crack. Para nadie es un secreto la relación de los ciclistas con las sustancias, a cada rato nos enteramos de ello y hay casos como el del fallecido Marco Pantani, pero a don Igor se le pasó la manita. Era tal la cantidad de bicis en las bodegas, su casa y el taller, que un escuadrón de bomberos tuvo que sacarlas por las ventanas utilizando cuerdas y escaleras, ante lo cual, comentaron, Kenk se deshacía en llanto.
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Los motivos del ladrón son un misterio, ni él mismo ha logrado explicar en el juicio que se le sigue qué pretendía hacer con tantas bicis. Ante tal enigma, se han elaborado distintas teorías: se supone que las coleccionaba, una vez robadas se “enamoraba” y no podía deshacerse de ellas (quizá de niño siempre deseó tener una y nunca la tuvo). Otra es que esperaba un aumento en el precio de los metales (acero y aluminio) para fundirlas y venderlas. Otra más, que esperaba una gran crisis de energéticos, empezaría a vender bicis cuando la gente dejara de usar el coche por el elevado precio de la gasolina…Jajajajaja! no mames! Como sea, el gobierno de la ciudad concentró las casi 3 mil cletas en un garage público y las acomodó por marcas para que las personas pudieran acudir, los sábados y domingos, a identificar la suya. A finales de septiembre casi 500 bicicletas habían sido recuperadas por sus dueños, se dice que algunos incluso dejaron escapar lágrimas de felicidad.
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La captura de Kenk provocó todo tipo de reacciones. La policía estaba desconcertada, en 30 años no habían tenido un caso semejante. Los “empleados” del taller lo defendieron, al igual que su abogado, pero la mayoría de los ciudadanos lo considera “el hombre más odiado de Toronto”.
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La comunidad ciclista condenó su proceder y cuestionó a la policía: ¿por qué tardarse tanto en actuar a pesar de los señalamientos y acusaciones? ¿Por qué esa falta de interés en el robo de bicicletas, siendo que Toronto es una capital ciclista? Y, finalmente, ¿por qué no colocar chips en las bicis para poder detectarlas? Esta comunidad ha comparado a Kenk con los ladrones de caballos del Viejo Oeste, lo más detestable entre los amigos de lo ajeno. En aquella época, un hombre sin caballo tenía pocas posibilidades de sobrevivir.
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El robo de una bicicleta es mucho más que eso, no sólo es quitarle a una persona su medio de transporte y de trabajo, muchas veces también se le arranca una parte a ella. Alegan que los ciclistas aportan muchos beneficios a la sociedad: menos tráfico, menos contaminación y menos ruido, por lo que piden una condena ejemplar para Kenk. (Mínimo la horca!!!).
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Sin embargo, salió de la cárcel en agosto con una fianza de 275 mil dólares y está en espera de sentencia. Quedó confinado en su casa, en arresto domiciliario y, lo peor, sin poder tocar siquiera una bicicleta o sustancia alguna salvo por prescripción médica. Al salir de prisión se dijo “un hombre muerto”, refiriéndose a la cantidad de ciclistas que lo buscarían para cobrarse con mano cerrada y pedalear su cabeza. Quién sabe cuál será su futuro, por lo pronto el cineasta Alex Jansen ya realiza un documental muy al estilo de Vittorio de Sica. Lo único seguro es que será recordado como el mayor ladrón de bicicletas del mundo.
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Tomado prestado de: Rueda Libre

Imagenes MTB para Celular (Pack 5)

Aquí les dejo el quinto pack de imagenes para tu telefono celular, contiene 50 imagenes tomados de los mejores wallpapers de paginas web de MTB, son para pantallas de tamaño 240 X 320. Encontrarás imagenes de XC, Freeride, Dirt, Down Hill, Street y muchos más. Pon tu celular en modo "Conjunto de diapositivas" en imagenes de fondo, para que cambien cada 5 seg. Una lista de teléfonos con ese tamaño de pantalla la puedes encontrar aquí. (No seas wey! No uses estas imagenes para otro blog... busca las tuyas!)

03 septiembre 2009

Bici-Camello

Este wey no sólo se la jaló sino que se la arrancó de base, buena puntada la de hacerce su propio camello. Jajajajaja! Esperemos la version de dos jorobas!!!

01 septiembre 2009

No rompas la Cadenaaaaaa!!!

Sé que nada que ver, pero el video esta super cagado, chequenlo!

3er Aniversario de la Bici-Ruta

Este domingo 6 de Sept. cumple tres años el programa dominical del Ayuntamiento de Mérida La BICI RUTA y tiene programado muchas actividades recreativas para los ciclistas de todas las edades... No le hace que estés medio crudo, éste domingo ponte tus tennis y tu pants y vamos a dar el rol en la Bici Ruta.
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Saludarás a mucha gente, quien quita y te encuentres a aquella chica buenerrima de la prepa que te bateo por un wey que tenía mejor auto... Pero ahora está toda marrana, gorda, celulitica, amargada y en visperas de la menopausia.... Ah! Cabrón te apuesto que te vas a cagar de la risa como no tienes idea... Jajajajajaja! Asi que no pierdas esta oportunidad men! Infla tus llantas (La de la bici, wey!) y fletate al Paseo de Montejo, alli esta la mejor carne! Me refiero a los puestos de comida, que conste, he!.
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Para mayor información (De la Bici Ruta, no de la gorda!) haz click AQUI

Fixed Bikes / Video

Para todos aquellos streeteros... Chequense nomás lo que se puede hacer con una bici de piñón fijo, una vez más se demuestra que lo que se necesita son huevos, practica y no una super bicicleta de marca. Chequense la invitación al Congreso Nacional de Ciclismo Urbano AQUI que se efectuará este mes de Sept. en Guanatos City.

One gear No idea from chris akrigg on Vimeo.